Paolo (63), Rita, Luca (34), Renato (28), Lele "the Cat" (18)
(Cara)VAN Knaus Boxstar Street 600MQ MY'15
Gli occhi vedono soltanto ciò che la mente è pronta a comprendere
Anche alla guida si ha la stessa impressione.
Guido un 1.4 multiair fiat turbo, 170hp. Sono molto soddisfatto e sorpreso positivamente. Un piccolo turbo lag sotto i 1800 (che per un benzina é ragionevole) ma poi spinge costante fino a regimi a me sconosciuti.
Ecco, i consumi sono forse paragonabili a un motore di più ampia cubatura - ma erano anni che non guidavo un benzina, quindi potrei sbagliarmi.
In urbano non supero i 10km/l. Vero anche che qui "urbano" significa stop e semafori a gogo...
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Marco, Elena, Carlo (13) & Ennio (15)
TEC Tour Live 520 GK + Grand Scenic 1.3 TCe 140CV
ID.4 Pro Perfomance
Se il paragone è fatto correttamente le differenze sono quasi nulle.
Correttamente vuol dire motori dalle stesse caratteristiche, però uno alimentato a gasolio uno a benzina.
E' chiaro che, un po' superficialmente, tendiamo a comparare un benzina semplice, aspirato, con un diesel turbocompresso ed ad iniezione diretta. In questo caso il secondo ovviamente ha una coppia maggiore.
Ma se rendi il motore a benzina turbocompresso e ad iniezione diretta, le cose diventano equivalenti.
Inoltre non dimentichiamo che i rapporti del cambio, dato che un motore diesel difficilmente allunga oltre i 4000rpm mentre un benzina arriva a 6000rpm, i rapporti del secondo sono 1/3 più corti.
Quindi la coppia che arriva alle ruote è del tutto paragonabile.
Quello che ci "frega" è che il nostro mercato bistrattato dalle tassazioni propone anzi ci obbliga a motori quasi sempre a 4 cilindri al massimo, per cui siamo abituati alla "nota" emessa da un motore e poiché di solito cambiamo sempre a circa 2000 giri, indipendentemente dal tipo di motore, abbiamo l'impressione che il diesel spinga di più. In realtà a 2000 giri un diesel è già al 50% della spinta, un benzina è al 34%, più o meno.
Simone '66 + Carmen '78 + Claudia '07 + M.Tullio '09 + I.Augusto '11
Audi C4 2.0E + Caravelair 486 Primavera (clima + enduro)
Ci sono turbo benzina ad iniezione diretta che a basso carico riescono a funzionare con miscele "magre" (tanta aria e poca benzina). Non "magri" come i cugini diesel ma la differenza sui consumi si è assottigliata molto. In casa ne abbiamo un da un paio d'anni e ci sono condizioni dove eguaglia i consumi del diesel o riesce a fare meglio. Nel tragitto casa lavoro (breve 25km) con un po' di urbano ed extraurbano nella stagione invernale il TDI raggiunge il suo regime termico poco prima di arrivare in ufficio, il TSI ad 1/3 del percorso è caldo.. Da qui i consumi uguali o superiori del TDI che si prende la rivincita col caldo facendo un paio di km/l in più del benzina.
Per dovere di cronaca il TDI è più vecchio, grosso e potente del TSI. Al mio TSI manca invece l'ultimo step tecnologico che hanno implementato ovvero la possibilità di funzionare con ciclo Miller che aumenterebbe ancora la sua efficienza (sempre ai bassi carichi).
Sarebbe interessante paragonare due motori con potenze simili, non mi sorprenderebbero consumi inferiori per il diesel tali da non rendere conveniente il suo acquisto se non dopo i 250.000km.
Anche in autostrada a velocità codice (stabilizzata) il TSI riesce a funzionare con miscele povere di benzina ed i consumi sono bassi per un benzina (il TDI fa 2-3 km/l in più).
Al traino dove il carico motore è tutt'altro che parziale il mio diesel non funziona praticamente mai con miscela "magra". Giusto in discesa.. I consumi non raddoppiano con la roulotte ma poco ci manca. Mio padre con un 2l benzina/gpl aspirato al traino è intorno agli 8-9km/l, io intorno ai 10-11km/l a gasolio un turbo benzina non credo si discosti molto..
Ciao
Francesco ('76), Vally ('75), "Tello" ('10) & "Tellino" ('13) - VW Passat Variant BiTDI 4Motion DSG + Knaus Sudwind 450 FU 2008
Aggiungo un'altra considerazione, il mio TSI ha la coppia max a 1400giri/min ed una turbina piccola che non ha "turbo lag". C'è un piccolo ritardo di erogazione che assomiglia al classico turbo lag ma è dovuto alla sua logica di gestione del passaggio tra funzionamento a carica stratificata e stechiometrica.
Sostanzialmente sotto ai 1400giri se schiacci poco il pedale dell'acceleratore c'è un piccolo ritardo di risposta (prova ad accelerare mantenendo la miscela "magra" e poi "l'arricchisce"), se schiacci l'acceleratore più deciso niente ritardi.
Il TDI ha la coppia più in alto (1700giri/min) e la turbina più grande anche se a geometria variabile. A 1000giri è più pronto il TSI nonostante i rapporti troppo lunghi (per i miei gusti) che gli hanno montato (in seconda arriva ai 100km/h). Poi il TDI si prende la rivincita..
Francesco ('76), Vally ('75), "Tello" ('10) & "Tellino" ('13) - VW Passat Variant BiTDI 4Motion DSG + Knaus Sudwind 450 FU 2008
Ex, Knaus Sudwind S.S. 500 EU del 2016 - Ex Dethleffs Beduin Emotion 495 DB del 2006 - Ex Fendt Platin 560 TK del 2002 -
Lucky (Luciano) del 1956 , Anna Maria (mia moglie) e Sara del 1997 (nostra figlia)
Caravanisti dal 2003 al 2021 - Patente BE - ex CE -
Tessera Tutto Caravan n° 0034
Quoto....qui si impara sempre qualcosa di buono
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Sotto ogni cielo aria di casa mia ...
Antonio Manuela Giorgia Letizia e Elisa
Citroen C5 Aircross Blue Hdi130 Knaus Südwind 450 FU
Là dove senti cantare fermati...gli uomini malvagi non conoscono canzoni...
Qui si impara davvero!
Anche noi siamo al dilemma (abitando in città e facendo tra le altro non più di 16 Mila all'anno di cui non più di 5-6 Milà al traino) tra 1.5 TSI 150cv e 2.0 TDI 150 CV..... Devo dire che li ho provati entrambi uno su kodiaq e uno su terraco . Del comportamento del diesel ne sono abituato...ma il benzina mi ha stupito molto....dovrei portare la rula dal concessionario e agganciarla....:-))))
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Nicola (73) Valeria (73) Matteo (08) Anna (10) Daniele (12)
BMW 218d grantourer 7p+ burstner ventana 490 TK
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(Cara)VAN Knaus Boxstar Street 600MQ MY'15
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Certo, è il 1.2 ultima versione. Su polo 6r. Ora l'hanno sostituito dal 1.0 a 3 cilindri.
Ciao
Francesco ('76), Vally ('75), "Tello" ('10) & "Tellino" ('13) - VW Passat Variant BiTDI 4Motion DSG + Knaus Sudwind 450 FU 2008