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Discussione: Come "indovinare" F2 e O1 di un'auto nuova

  1. #41

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    Re: Come "indovinare" F2 e O1 di un'auto nuova

    Citazione Originariamente Scritto da Paolo Visualizza Messaggio
    Scusa, ma la questione mi lascia perplesso, non ne ho mai sentito parlare, sicuro che sia la ragione corretta?
    Mi interesserebbe saperne di più, dove posso cercare?
    È una ipotesi, la mia

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  2. #42

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    Re: Come "indovinare" F2 e O1 di un'auto nuova

    Citazione Originariamente Scritto da PDR Visualizza Messaggio
    È una ipotesi, la mia

    Inviato dal mio SM-A336B utilizzando Tapatalk
    Ti ringrazio, non ti preoccupare, a me capita di dire molte ipotesi, ma a me non vengono perdonate.
    Ciao


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  3. #43
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    Re: Come "indovinare" F2 e O1 di un'auto nuova

    Ragionamento personale

    Tonale è la sorellastra della Compass , mezzo che con il 1.6 Multijet ha sempre trainato 1500kg, penso che in Stellantis non ci abbiano pensato 2 volte ad omologare Tonale per lo stesso valore.
    L'unica Compass che trainava di più era quella col 2.0 Trazione integrale e cambio manuale, che è stata eliminata.

    Per il confronto con l'X1 l'idea che mi son fatto è che la differenza di motorizzazione
    1.6 con 320Nm e 130CV contro 2.0 con 360Nm e 150CV

    Questo mi fa pensare (ma non lo so è una ipotesi) che la cilindrata maggiore abbia dei limiti di inquinamento da rispettare diversi quindi la possibilità di omologare con traino più elevato.

    questo mio pensiero viene contraddetto dal fatto che il Tiguan 1.6 trainava 1800kg


    Citazione Originariamente Scritto da valerio69 Visualizza Messaggio
    Ero convinto, chiedo scusa.
    + birre meno scuse
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  4. #44

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    Re: Come "indovinare" F2 e O1 di un'auto nuova

    Citazione Originariamente Scritto da om100 Visualizza Messaggio
    Ragionamento personale

    Tonale è la sorellastra della Compass , mezzo che con il 1.6 Multijet ha sempre trainato 1500kg, penso che in Stellantis non ci abbiano pensato 2 volte ad omologare Tonale per lo stesso valore.
    L'unica Compass che trainava di più era quella col 2.0 Trazione integrale e cambio manuale, che è stata eliminata.

    Per il confronto con l'X1 l'idea che mi son fatto è che la differenza di motorizzazione
    1.6 con 320Nm e 130CV contro 2.0 con 360Nm e 150CV

    Questo mi fa pensare (ma non lo so è una ipotesi) che la cilindrata maggiore abbia dei limiti di inquinamento da rispettare diversi quindi la possibilità di omologare con traino più elevato.

    questo mio pensiero viene contraddetto dal fatto che il Tiguan 1.6 trainava 1800kg




    + birre meno scuse
    il Mjet 1.600 cc ora traina di meno, secondo me sempre per una questione di emissioni; e forse ulteriormente castrato sulla Tonale per via del cambio robotizzato; ma è una mia ipotesi
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  5. #45

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    Re: Come "indovinare" F2 e O1 di un'auto nuova

    Questo è un estratto dal sito della Compass.
    Mi pare significativo che nel testo facciano riferimento ai rimorchi pieghevoli da campeggio, al traino dei carrelli per moto, motoslitte o carrelli per piccole imbarcazioni.
    Non si parla di caravan.


    Jepp.jpg


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  6. #46
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    Re: Come "indovinare" F2 e O1 di un'auto nuova

    Ma è chiarissimo che si tratta del tema delle emissioni.

    Questo screenshot sopra racchiude perfettamente il tema, com'è possibile fisicamente che un benzina 1.3 turbo traini 500kg in più di un diesel? Peraltro stessa potenza (CV), sicuramente il diesel ha come minimo quei 150nm di coppia in più.
    Davide ('88), Roby ('87), Emma e Giorgia ('17)
    Trattrice VW GOLF 7 ALLTRACK 2.0 TDI 150cv 4MOTION + HOBBY ONTOUR 470KMF '15 - CLUB B96
    EX Sterckeman Evolution 420CP e Rimorchio CRESCI A6L centina e telo (750kg)
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  7. #47

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    Re: Come "indovinare" F2 e O1 di un'auto nuova

    La conversazione è interessante, cosi come tutti i contributi.
    Però a questo punto mi pongo un quesito: se mi vendono un'auto che garantisce un certo livello di emissioni, questo deve essere in qualsiasi condizione di utilizzo, diversamente ci dovrebbero essere ulteriori prescrizioni, tipo il divieto del ripetuto percorso di strade in forte salita, o condizioni in cui utilizzo tutta la potenza.
    Ma se la posso usare in salita dove magari uso tutta al potenza e la coppia, perché limitare il traino.
    Con la mia Fendt in pianura con andatura Tir il motore viaggia con circa 50 cv, almeno così indica lo strumento.
    Resta comunque i limiti al traino di auto che per destinazione non dovrebbero avere, e che possono indirizzare una parte degli acquirenti su altro costruttori.


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