Il filtro anti particolato, almeno della mia, si rigenera pompando più gasolio nei cilindri che passano poi nel filtro bruciando per aumentare le temperature per incenerire il particolato trattenuto.
Questa operazione di aumento di iniezione di gasolio non combusto in parte passa attraverso le fasce elastiche nella coppa dell’olio mischiandosi all’olio e riducendo la capacità di lubrificazione. Fino ad una certa quantità è sopportabile, oltre diventa dannoso per gli organi lubrificati obbligando alla sostituzione anticipata dell’olio.
Percui per inquinare meglio alla fine devi smaltire anticipatamente grandi quantità di olio.
Però inquini meno.
Ma spendi di più in manutenzione.
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VW Caravelle Cruise 2.0 tdi 150cv 4 motion + Eriba Nova GL 530
io & Ombretta
Grazie a tutti per i graditi consigli. Sono consapevole del fatto che per un traino, in fin dei conti, un diesel sarebbe ancora oggi (nonostante la caccia al demone gasolio) la scelta migliore. Dall’altra parte però questa CX5 a benzina che ho trovato con pochi km e un allestimento al top mi strizza l’occhio.
La mia ultima auto (una Renault Scenic) è stata un ottimo diesel che mi a dato tante soddisfazioni e pochi problemi. Ora sto valutando questo benzina nonostante il fattore consumo un po’ mi preoccupi… Devo fare la somma dei vostri consigli e prendere una decisione sperando di non fare un errore clamoroso.
Per ora vi ringrazio per il tempo che mi avete dedicato ☺️
Buona scelta, allora !
poi ci dirai cosa hai preso,
e se ti va ci farai vedere
qualche foto...
Ciao Lucky ...
Ex, Knaus Sudwind S.S. 500 EU del 2016 - Ex Dethleffs Beduin Emotion 495 DB del 2006 - Ex Fendt Platin 560 TK del 2002 -
Lucky (Luciano) del 1956 , Anna Maria (mia moglie) e Sara del 1997 (nostra figlia)
Caravanisti dal 2003 al 2021 - Patente BE - ex CE -
Tessera Tutto Caravan n° 0034
Verifica che esprima la coppia max a giri bassi.
Poi va bene.
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VW Caravelle Cruise 2.0 tdi 150cv 4 motion + Eriba Nova GL 530
io & Ombretta
Il 2.2 diesel Mazda è un bel motore, riguardo alle rigenerazioni del DPF più che i pochi km all'anno valuterei il tipo di utilizzo. Se si fanno anche tragitti extraurbani/autostrada (non solo città) di solito rigenerano senza problemi. Mio suocero fa 5-7000km all'anno praticamente solo per andare nella seconda casa all'estero (440km a tratta). In 8 anni nessun problema al DPF, col calore generato e tempi lunghi di viaggio saranno state quasi solo rigenerazioni "passive"...
Ciao
Francesco ('76), Vally ('75), "Tello" ('10) & "Tellino" ('13) - VW Passat Variant BiTDI 4Motion DSG + Knaus Sudwind 450 FU 2008
NON sbagli in ogni caso col CX-5, il motore a benzina non è troppo assetato e se guidi con criterio i 13-14 km litro medi sono sempre alla portata. Il cambio automatico sopperisce alla carenza di coppia in basso del motore aspirato a benza.
Quindi se ti piace ed è messo bene, non credo te ne pentirai.
Davide (65) Bruna(64) Dario (99) Anna(02)
Caravan: Fendt 465 TG
Trattrice: VW Touareg V6 TDI
Partendo dal presupposto che se sul libretto viene riportata una capacità di traino di 2000kg è evidente che la vettura ha una più che buona capacità di traino. Peraltro per un benzina è un valore che si vede poco onestamente in quelle cilindrate.
Aggiungendoci 4x4 secondo me è un ottimo mezzo.
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Davide ('88), Roby ('87), Emma e Giorgia ('17)
Trattrice VW GOLF 7 ALLTRACK 2.0 TDI 150cv 4MOTION + HOBBY ONTOUR 470KMF '15 - CLUB B96
EX Sterckeman Evolution 420CP e Rimorchio CRESCI A6L centina e telo (750kg)
TESSERA TC 4641