Paolo (63), Rita, Luca (34), Renato (28), Lele "the Cat" (18)
(Cara)VAN Knaus Boxstar Street 600MQ MY'15
Gli occhi vedono soltanto ciò che la mente è pronta a comprendere
Anno scorso mi ero informato presso concessionario Volvo e credo di aver capito che non ci siano problemi del genere. Comunque grazie della precisazione, sarà mia premura chiedere nel dettaglio se l’installazione verrà fatta come da manuale.
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Nel forum c'è un veterano appassionato del nord Europa. Viaggia con un treno importante. Vanta molti km e luoghi visitati in tanti anni.
Il mio consiglio è quello di considerare di "risparmiare" un 20% di buono sulla massa massima rimorchiabile in modo da avere ancora potenza a disposizione.
la pianta della roulotte, l'allestimento e le misure di ingombro sono del tutto soggettive.
Gian'70 - Dany'72 - Giada'01 - Andrea'05 - Desy e Sissy cucciole'14
VW T6 4motion '17 - Fendt 515 sd '22- Overland club BE
Farò tesoro anche di questi consigli, grazie.
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Paolo (63), Rita, Luca (34), Renato (28), Lele "the Cat" (18)
(Cara)VAN Knaus Boxstar Street 600MQ MY'15
Gli occhi vedono soltanto ciò che la mente è pronta a comprendere
Avevo nasato che c’era dell’esperienza diretta. Però non sarà mia intenzione andare su trattrici più grandi tipo xc90. Già la mia come dimensione è abbastanza impegnativa nel traffico cittadino, quindi piuttosto sceglierò una caravan a misura della macchina. Inoltre, non me ne vogliate, ma ho una repulsione verso l’altezza dei suv che saranno pure comodi, ma mi stancano nella guida sul misto. La mia scelta della cross country già è stato un compromesso per l’altezza.
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Grazie per l'apprezzamento, Paolo, ma credo che qui nel forum, e a partire da te, siano tanti i viaggiatori che possano dare ottimi consigli, ben più importanti dei miei! All'inizio, comprensibilmente, non è facile abbinare desideri personali e/o familiari con il mezzo che, meglio di altri, riuscirà a tramutarli in realtà. E' vero tuttavia che, potendo disporre di un treno non già grande o costoso quanto piuttosto equilibrato, enormi risultano i potenziali di viaggio e di scoperta, molti dei quali, forse, difficilmente immaginabili al momento dell'acquisto. Ad oggi, con quattro diverse caravan, ho percorso più di 110.000 km agganciato nella speranza, visto il poco tempo di cui dispongo da un po' di anni, di poterne fare altrettanti una volta giunto alla pensione. Mai avrei pensato, tuttavia, molti anni fa, che la duttilità di quell'abbinata fosse così estesa, in senso kilometrico, e soprattutto, in senso interstagionale. Immaginavo una settimana al mare ed una sulle Dolomiti, o poco più, avendo per esempio sbagliato il primo abbinamento (Volvo 240 2.0 benzina sw usata e Knaus 450 TU) che, a proposito di snaking, una volta in una clamorosa imbarcata, per fortuna corretta velocemente, riuscì quasi ad indurmi a rinunciare. Hai presente il discorso del posizionamento dei pesi (baule sconfinatamente lungo e stretto nella 240), della larghezza del passo posteriore (molto stretto in quella vettura), della distanza fra l'asse posteriore e l'occhione del gancio (molto pronunciata in quella bellissima sw)? Oggi è un ricordo, ma allora mi spaventai e neanche poco. Capisco, StefCapa, il tuo commento sui mezzi extra large. Anch'io, se non fosse per i 16 q. dietro, me ne guarderei attentamente, ma è stato proprio grazie a loro che il caravanning è diventato, nel mio caso, una splendida avventura familiare a cui tutti, nonostante le diverse strade intraprese, siamo ancora molto affezionati.
Marco ('62), Simonetta ('63), Martina ('95), Francesco ('99)
Volvo XC90 Polar D5 AWD aut. + Fendt Saphir 540 TK MY2011
Condivido le osservazioni di PDR ed aggiungerei 250 invece di 230 significa maggior larghezza di carreggiata e su alcune strade strette già 230 richiedono attenzione e impegno.
In uso invernale puoi trovare condizioni meteo che riducono la stabilità del treno è un rapporto eccessivamente paritario in queste condizioni si fa sentire.
Più là caravan è lunga e larga e spesso in alcuni periodi può essere un problema trovare posto adeguato.
Poi si può far tutto basta essere consapevoli di questi possibili handicap.
AAA brake è il sistema automatico di registrazione dei freni del rimorchio che soprattutto su percorsi montani sono messi a dura prova.
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VW Caravelle Cruise 2.0 tdi 150cv 4 motion + Eriba Nova GL 530
io & Ombretta
Gian'70 - Dany'72 - Giada'01 - Andrea'05 - Desy e Sissy cucciole'14
VW T6 4motion '17 - Fendt 515 sd '22- Overland club BE
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