Omar su Burstner 440TK Averso Plus trainata in scioltezza sia da una Kia Sorento 2.5 CRD 140CV che dalla NEW ENTRY Jeep Cherokee 2.2 4X4 195CV
Paolo (63), Rita, Luca (34), Renato (28), Lele "the Cat" (18)
(Cara)VAN Knaus Boxstar Street 600MQ MY'15
Gli occhi vedono soltanto ciò che la mente è pronta a comprendere
Omar su Burstner 440TK Averso Plus trainata in scioltezza sia da una Kia Sorento 2.5 CRD 140CV che dalla NEW ENTRY Jeep Cherokee 2.2 4X4 195CV
M.('86)E.('84)B.('16)C.('19)
Fendt 490 TKM ('10) - BMW 520d Touring xDrive ('16) - C4 Picasso ('16)
EX:Eifelland Holiday 520 TKM ('01) Utilizzi Passati: Adria Optima 400 ('92) - Granduca 56 ('95) - McLouis Glen 430VV ('02) - Possl 2Win ('16)
La batteria servizi potrebbe essere collegata direttamente alla batteria/alternatore auto tramite la 13 poli. In questo modo la batteria servizi si ricarica durante la marcia senza necessità di booster.
Immagino abbiano posizionato un fusibile e un interruttore tra la batteria auto e quella servizi.
La mia era stata modificata così.
Honda CR-V 2.2 i-DTEC (2011) + Eriba Feeling 425 (2015) ex KNAUS Sudwind 500FDK (2008)
Damiano(65) Simona (71) Mattia (se verrà)(97) Sara (99) Irene (00) Sofia (06) + Zara cocker spaniel nero (13)
M.('86)E.('84)B.('16)C.('19)
Fendt 490 TKM ('10) - BMW 520d Touring xDrive ('16) - C4 Picasso ('16)
EX:Eifelland Holiday 520 TKM ('01) Utilizzi Passati: Adria Optima 400 ('92) - Granduca 56 ('95) - McLouis Glen 430VV ('02) - Possl 2Win ('16)
mi pare evidente che abbiamo fatto un impianto con relè collegato alla batteria dell’auto. di solito il relè lo si fa eccitare col sottochiave così il cavo viene alimentato solo a vettura in moto. sarebbe addirittura meglio eccitarlo col segnale dell’alternatore, ma si va sul fine anche inutilmente.
detto questo un impianto ben dimensionato sia come sezione che come capacità del relè non crea problemi, visto che i camper sono andati avanti così per 40 anni sulle batterie cellula. è evidente però che la caduta di tensione che ti da 13,40 rispetto ai 14V che dovresti avere dietro possono essere causati da un sottodimensionamento del cavo o dal collo di bottiglia sulla presa a 13 poli. andrei a vedere anche la capacità nominale dell’alternatore perché sempre più di frequente hanno un amperaggio nominale sempre più basso e nell’uso frequente a doppia batteria si bruciano più facilmente rispetto ad anni fa quando i 90A erano la norma e su veicoli più impegnativi a livello energetico era logico aspettarsi 120/140A di alternatore.
Ieri, anche se tardi, mi sono armato di multimetro e tanta pazienza e grazie al vostro aiuto credo di aver scoperto che: non c'è alcun booster!
Aperta la dinette, aperto il coperchio e misurata la tensione a vettura spenta e 13pin scollegata= 12,51V nella batteria arrivano 2 positivi (uno grosso che arriva dal mover sezionato dallo stacca batteria e uno piccolo del carica batteria 220v, e 3 negativi, uno dal mover, uno da un foro nel pavimento e uno piccolo sempre dal carica batteria)(uno dei due neri, quello con il capocorda giallo, era scollegato quando mi hanno consegnato la rula e dentro non funzionava nulla a vettura staccata, una volta collegato al negativo della batteria tutto si è "alimentato")
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Apro lo stacca batteria e collego la 13 pin senza accendere il motore misurando la tensione che arriva dal cavo positivo mover= 11,58v
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Accendo la vettura= 12.46v
Adesso la domanda che vi pongo è: visto che devo sostituire la batteria agm con una lifepo4 da 200A, devo necessariamente interporre un booster ad hoc da 20A come questo, corretto? https://www.ilportaledelsole.it/acce...l-lifepo4.html
Grazie per il vostro prezioso supporto.
Omar su Burstner 440TK Averso Plus trainata in scioltezza sia da una Kia Sorento 2.5 CRD 140CV che dalla NEW ENTRY Jeep Cherokee 2.2 4X4 195CV