Fernando (1983) Viviana (1984) Eva (2015) Mattia (2018)
Honda Hrv 1,6 i-DTEC (2017) Knaus Sport 450 KU (2004)
Tessera TC 4642
Oltre alle tasse, é una questione di mercato (vendita a valore e non a costo).
Ho pagato una 500L di 4 anni e 50.000km 6.000$....
Sul nuovo tralascio Jeep dove il paragone é scandaloso (Cherokee parte da 26.000$) e prendo ad esempio Toyota RAV4.
In US prezzo da 26.050$ in Italia 36.400€.
I prezzi US sui siti son sempre senza Sales TAX (la nostra IVA) che va da 0 al 10% a seconda di stato e comune. Quindi come minimo aggiungiamo un 22% di IVA. E siamo circa a metà della differenza.
Il resto come dicevo é mercato... in generale in US (quasi) tutto ciò che gira intorno all'automotive costa meno. Il "quasi" é perché la manodopera può variare parecchio. A LosAngeles i meccanici generici caricavano tra 80 e 100$ l'ora di manodopera ma i pezzi costavano poco...nelle lande sperdute la manodopera é allineata al costo della vita...
Sull'imbarcare e importare ci avevo fatto un pensiero al rientro.
Essendo stato iscritto AIRE per sufficiente tempo e avere posseduto le auto per più di 6 mesi (= non era speculazione) non avrei pagato dazi e tasse (22% iva + 15% dazi), ma il viaggio in nave sarebbe costato tra 1.500 e 2.000$ a cui aggiungere quasi certamente i costi e i tempi per una immatricolazione come esemplare unico. Il tutto probabilmente mi sarebbe "costato" anche 2-3 mesi di noleggio di un auto.... quindi per una 500L (seppur con motore Abarth 170cv) o una ingestibile Explorer 4.0L del 2005 non ne valeva la pena......
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Marco, Elena, Carlo (13) & Ennio (15)
TEC Tour Live 520 GK + Grand Scenic 1.3 TCe 140CV
ID.4 Pro Perfomance
Suo vari forum in giro per il globo si da per iminente il divorzio in casa Nissan-Renault, con i niponici poi "caldamente" consigliati dal governo di entrare a far parte del impero Honda.
Nascerà così il terzo pollo auto niponico Honda-Nissan-Mitsubishi.
Fatta questa premessa e considerato il ritiro del marchio Infiniti dal mercato europeo, la cessata vendita del Pajero, si parla del ritorno sul nostro mercato dei due modelli di punta: Patrol e Pathfinder già dal 2021-2022.
Forse il Highlinder seguirà la strada del Rav, re-brand Suzuki e tecnologia plug-in a un prezzo ridotto.
Il Ford Explorer è una bestia, lungo e largo con tanti cavalli, ma soprattutto spazio da monolocale.
Questo è il Pathfinder 2021:
Marco, Elena, Carlo (13) & Ennio (15)
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ID.4 Pro Perfomance
scusate ragazzi ma continuate a paragonare l'Explorer della ford che è un PHEV al toyota che è un full hybrid, non c'è paragone! il PHEV è più performante (e pesante con batterie più grandi). Considerate che l'Explorer scarica 456 CV con coppia 825 Nm! urca una bomba ma costa pura na botta, 80 k! bum!
Dario ('80), Gaia “il comandante”, Lolli ('11), Pinny ('13);
Audi Q3 TFSI 2.0 (170 CV) quattro (2012) e Knaus Sport 450 FU SS (My 2020) "CaraBen", ATC, Truma Go2
Tessera TC 4646; Club BE
Le Toyota marchiate Suzuki sono plug-in.
Per quanto riguarda l'Explorer, secondo me, farà la fine del Edge e Torneo Custom, listini molto alti, ma con sconti che arrivano anche al 40%.
Ford Edge restyling listino con optional 56000 offerto a 34000.
Torneo Custom listino 48000 offerto a 31000.
In entrambi i casi la spiegazione del venditore è stata che sono prodotti nuovi in un segmento nuovo e difficile penetrazione, nel primo caso Q5 e X3 e nel secondo VwT6 e Classe V.
Con l'Explorer andrà contro l'X7 e il GLE, sarà proposto al cliente finale sui 50-55000 secondo me meno incentivi statali.
Dario ('80), Gaia “il comandante”, Lolli ('11), Pinny ('13);
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Non ho la più palida ideea di cosa significa Phev, io sono rimasto al ibrido, ibrido plug-in e elettrico.
La Rav4 e ibrida la Suzuki Acrross e plug-in e costa da 58900.
Allora la Across è PHEV, può essere che anche la Highlinder avrà una coppia Suzuki PHEV.