Confermo la validità sul campo (al traino) del 1.9 105cv iniettore pompa del 2005 su Octavia.
A 240.000 km la frizione stava bene, non altrettanto il volano bimassa... infatti nella (s)vendita dell'auto mi é stato tolto dal valore la riparazione...
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Marco, Elena, Carlo (13) & Ennio (15)
TEC Tour Live 520 GK + Grand Scenic 1.3 TCe 140CV
ID.4 Pro Perfomance
quel tipo i iniezione offriva un tipo di erogazione che non aveva uguali. purtroppo l'hanno lasciato morire con l'avvento dell'euro 5,per una questione economica di sviluppo. il common rail della fiat passato a bosch era li bello che pronto e con lo sviluppo tale da poter rispettare le nuove norme antinquinamento.
per farla breve poteva lavorare con pressioni fino a 3000 bar(vedi Bmw) che davano un incombusto inferiore,vista la nebulizzazione del carburante, rispetto ai 10 bar del sistema pompa-iniettore.
sul fatto dei volani in effetti è stata una strage, ma se pensi che invece il 2.0 tdi 140cv andava a fuoco grazie ai volani, puoi ritenerti fortunato...
all'epoca sostituzione divorano e frizione costava circa 1500 euro con ricambi originali, oggi autodoc vende i kit completi a 300/400 euro...
forse non ci capiamo ....non stò mettendo in discussione la bontà della frizione ....dico solo che la durata di quest'ultima può dipendere da chi è alla guida dell'auto , soprattutto se uno è neofita al traino .....bruciare una frizione con una caravan agganciata non è che ci vuole molto .
Guido Alessandra Rebecca
Hyundai Tucson - Weinsberg CaraOne 390 QD
Ricordi bene adesso abbiamo la Discovery ma...
Pino ricorda bene abbiamo iniziato con una Golf 16 berlina.
A parte discussioni sulla vita delle frizioni con il CM, ammetto che il DSG mi ha dato più di una mano.
Ciò premesso, la mia era appunto la berlina 5 porte, quindi con la Plus si troverà un po' meglio viste le volumetrie (credo del tutto simili dei Suv medi). La potenza è sufficiente, la coppia anche, certo bisognerà essere consapevoli di non avere una trattrice "monster", ma non è nemmeno inadeguata.
La scelta della caravan, a mio parere, è anche legata a quanto pensano di tenere l'auto e quanto possa essere "accettabile" un cambio a breve/medio periodo.
Alla fine la Golfettina ha portato in giro una 450 di 1350kg egregiamente (aveva un traino a 1500kg), certo non ho mai dovuto affrontare situazioni di emergenza (frenate, scansate etc) ma se l'è sempre cavata bene... con prudenza.
In conclusione, la trattrice è adeguata a cominciare l'avventura, la pianta è personale, secondo me ne vanno "calpestare" diverse e poi si viene "illuminati" da quella giusta. Anche perché la lunghezza cellula non dice sempre tutto, ci sono 450 leggerine e delle 4 Mt sovrappeso, e lì entra in gioco anche il gusto personale verso alcuni o altri brand.
IMHO il peso reale in ordine di vacanza non dovrebbe superare i 1200 kg... Ho paura che la 420qd sia Knaus che Weinsberg rischino di andare oltre (accessoriate e cariche)...
Emanuele ('72) Corina ('87) Riccardo ('15 ma sono già il capitano)
Land Rover Discovery Sport HSE, Td4 150, Auto + Knaus Sudwind Silver Selection 450 FU + ATC (Susy)
Club B-E Tessera TC n° 4434
Guido Alessandra Rebecca
Hyundai Tucson - Weinsberg CaraOne 390 QD
Dario ('80), Gaia “il comandante”, Lolli ('11), Pinny ('13);
Audi Q3 TFSI 2.0 (170 CV) quattro (2012) e Knaus Sport 450 FU SS (My 2020) "CaraBen", ATC, Truma Go2
Tessera TC 4646; Club BE