12V e Frigorifero 148l

[gerardomauri]

Sarebbe interessante capire se questa modalità cambia in caso di collegamento di un rimorchio con carico elettrico, rilevato magari da centralina gancio.


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[PDR]

Sarebbe interessante capire se questa modalità cambia in caso di collegamento di un rimorchio con carico elettrico, rilevato magari da centralina gancio.


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potresti cimentarti, a me manca la materia prima

[imarco]

Sarebbe interessante capire se questa modalità cambia in caso di collegamento di un rimorchio con carico elettrico, rilevato magari da centralina gancio.


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Al momento non credo di ganciare la Cherokee quindi non potrò testimoniare - però su Passat sia con gancio originale che aftermarket (con centralina) l'aggancio del rimorchio disattivava lo start/stop.

[valerio69]

potresti cimentarti, a me manca la materia prima

Anch'io ho il Voltmetro a bordo, e funziona uguale a quello di IMarco, ad un certo punto stacca e si abbassa la tensione (la vettura ha lo start&stop).

Mi avete messo la curiosità e la prossima volta controllo.

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[Mauri1965]

Sarebbe interessante capire se questa modalità cambia in caso di collegamento di un rimorchio con carico elettrico, rilevato magari da centralina gancio.


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Io traino con Cherokee, il voltmetro digitale secondo me funziona allo stesso modo, con o senza traino.

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[Mauri1965]

Al momento non credo di ganciare la Cherokee quindi non potrò testimoniare - però su Passat sia con gancio originale che aftermarket (con centralina) l'aggancio del rimorchio disattivava lo start/stop.

La mia Cherokee è ganciata Brink in after market, lo start & stop funziona sempre, anche con rimorchio.

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[gerardomauri]

Al momento non credo di ganciare la Cherokee quindi non potrò testimoniare - però su Passat sia con gancio originale che aftermarket (con centralina) l'aggancio del rimorchio disattivava lo start/stop.

Non ci ho mai prestato attenzione sul T6, la prossima volta verificherò.


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[Bustocco_71]

Buongiorno a tutti,

riapro questo topic per chiedere una delucidazione aggiuntiva.

Sto per acquistare una caravan (auto Euro 6D final), sicuramente saremmo contenti di avere un frigo grande e comodo però sicuramente sarebbe molto limitante non poter far funzionare il frigorifero durante i viaggi, in particolare durante le cosiddette vacanze itineranti; non per raffreddare, ma quantomeno per mantenere la temperatura. Come diceva Paolo in un suo intervento di fine giugno, è un po' illogico avere un frigo grande e non poterlo usare in viaggio! Oltretutto ho letto che anche chi ha il frigo "normale" sotto i fornelli (Lucazena) soffre di surriscaldamento della presa a 13 poli.
Lasciando un attimo in sospeso la soluzione della linea dedicata con connettore Anderson (le modifiche all'auto potrebbero comportare problemi per la garanzia?), non mi è chiaro se è possibile alimentare il frigo dai 12 V della batteria di servizio (di capacità adeguata), con contemponea ricarica della stessa dalla linea a 12 V che arriva dall'auto. Se fosse possibile sarebbe una soluzione che consente di impiegare sia auto che roulotte come escono dalla catena di montaggio (citando le parole di Paolo in un suo altro messaggio).

[Monetrial]

Ho guardato su diversi siti e forum tedeschi.
Sembra vero!
Almeno il gruppo Tabbert/Knaus/Weinsberg non collega più un grande frigo a 12 Volt.

Giustificazione da parte loro: Il cablaggio di 12 Volt (delle macchine nuove e delle roulotte) non ha la capacità sufficiente, anche riguardante il diametro, per la potenza che serve per un grande frigo!

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Esatto, e fanno bene, tirare due fili da 4/6 o addirittura 10mmq dalla batteria mettere un relè per il sottochiave entrare nella Jaegher o mettere una Anderson non è il massimo, io sul vecchio furgone lo avevo fatto ma con la nuova 580qs nonostante avevo steso tutta la linea anche lato caravan da 6mmq non era sufficiente, avrei dovuto mettere i fili da 10mmq lato furgone perchè era proprio su quella tratta che avevo la maggior caduta di tensione.. Poi ho cambiato furgone e sul nuovo non ho fatto niente, due belle bottiglie ghiacciate in frigor e via, senza tanti problemi.

[Monetrial]

Buongiorno a tutti,

riapro questo topic per chiedere una delucidazione aggiuntiva.

Sto per acquistare una caravan (auto Euro 6D final), sicuramente saremmo contenti di avere un frigo grande e comodo però sicuramente sarebbe molto limitante non poter far funzionare il frigorifero durante i viaggi, in particolare durante le cosiddette vacanze itineranti; non per raffreddare, ma quantomeno per mantenere la temperatura. Come diceva Paolo in un suo intervento di fine giugno, è un po' illogico avere un frigo grande e non poterlo usare in viaggio! Oltretutto ho letto che anche chi ha il frigo "normale" sotto i fornelli (Lucazena) soffre di surriscaldamento della presa a 13 poli.
Lasciando un attimo in sospeso la soluzione della linea dedicata con connettore Anderson (le modifiche all'auto potrebbero comportare problemi per la garanzia?), non mi è chiaro se è possibile alimentare il frigo dai 12 V della batteria di servizio (di capacità adeguata), con contemponea ricarica della stessa dalla linea a 12 V che arriva dall'auto. Se fosse possibile sarebbe una soluzione che consente di impiegare sia auto che roulotte come escono dalla catena di montaggio (citando le parole di Paolo in un suo altro messaggio).

Le modifiche all'auto potrebbero comportare problemi per la garanzia, esatto per questo io ho evitato.. per il resto son tante belle cose che vanno a cozzare in primis con la caduta di tensione e secondo ma non per importanza con la sicurezza, amperaggi non indifferenti su lunghe tratte non sono il massimo, ancor più visto che sono unite da una spina/presa.