Quale auto di lunga durata scegliere?

[gerardomauri]

Ti consiglio di trovare un piazzale e prenderci la mano prima di dover imparare un situazioni critiche.


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[MrLollo]

Io l'ho pesata in un sito di smaltimento detriti edili sull'ardeatina, vicino al raccordo. Ci sono passato il giorno prima per chiedere se potevo pesarla lì, puoi fare lo stesso.
Sull'ardeatina uscendo dal raccordo dopo via di fioranello c'è un cancello sulla sinistra: https://goo.gl/maps/wvM33UdAUh8jYWVr8

[250gto]

Io l'ho pesata in un sito di smaltimento detriti edili sull'ardeatina, vicino al raccordo. Ci sono passato il giorno prima per chiedere se potevo pesarla lì, puoi fare lo stesso.
Sull'ardeatina uscendo dal raccordo dopo via di fioranello c'è un cancello sulla sinistra: https://goo.gl/maps/wvM33UdAUh8jYWVr8

Grazie :)

[MIGIE]

Ciao,

devo trainare una Adria B462PH che da libretto pesa 1050Kg e che non ho ancora pesato.
I dati nudi e crudi della versione aspirata non sono molto diversi da quelli della mia attuale auto:

125CV a 5600g/m contro 112CV a 5700g/m
184Nm a 3600g/m contro 158Nm a 2800g/m

il peso a vuoto è pressocchè identico tra le 2 auto, ovviamente cambia la trazione integrale per la Subaru e posteriore per la mia ed anche il cambio con le ridotte per la Subaru e di sicuro anche i rapporti delle marce non sono uguali.
Trainando con la mia mi sono trovato leggermente in affanno fuori dall'autostrada e dalla superstrada, e non vorrei cambiare auto per ritrovarmi con le stesse prestazioni.

Leonardo

se ti può aiutare la confronto con la mia forester (Gpl), che è il modello successivo a quella che stai guardando. Questi i numeri:
184Nm a 3600g/m 112CV a 5700g/m
186Nm a 3200g/m 158CV a 6400g/m

Io ho trainato una Fendt 470 (1300kg) in tutte le condizioni senza particolari problemi; può trainare fino a 1500 ma consiglio di rimanere entro i 1200. Le ridotte (che poi sono mezze marce) sono fondamentali, si usano molto con la caravan (partenze, accelerazioni, salite, discese, in città poi sono comodissime). Tieni conto che il motore Subaru gira alto a discapito dei consumi (GPL 9-10km/l contro 5-6 km/l al traino) e del confort; nessun problema in pianura ma nelle salite impegnative (>8-10%) ti puoi trovare a salire in seconda ridotta ai 40km/h a 4000giri. Partenze in qualsiasi condizione mai avuto problemi.

[Monstre]

Dai numeri si evince che i cavalli sono distribuiti molto in alto. A mio parere meglio avere coppia e cavalli disponibili prima, piuttosto che avere le ridotte, che sono utili, ma vanno comunque ad agire sulla spinta non proprio energica del motore.

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[MIGIE]

Numeri a parte, i motori aspirati a benzina hanno la coppia in alto. Il boxer Subaru poi gira particolarmente alto, va fuorigiri verso i 7500 giri; la sola auto in autostrada a 130 gira a 4000 giri. Le ridotte non sono da intendersi come su di fuoristrada, ma piuttosto è come avere 10 marce anziché 5; in quinta ridotta si arriva oltre i 120. Al traino mi sono trovato quasi sempre fra i 2500 (pianura) ai 4000-4500 in salita; in forte discesa col freno motore non è raro in 2 ridotta arrivare a 5500. Comunque l'auto da il meglio di se fra i 3000 e i6500 giri. Hanno messo le ridotte solo sui motori aspirati proprio per aiutarli nelle situazione che richiedono una maggiore coppia in basso, quelli turbo non ne hanno bisogno. Anche le ultime, col motore 1600 e cambio automatico, hanno una modalità simile, per dargli un pò di brio nelle strade di montagna.

[valerio69]

Numeri a parte, i motori aspirati a benzina hanno la coppia in alto. Il boxer Subaru poi gira particolarmente alto, va fuorigiri verso i 7500 giri; la sola auto in autostrada a 130 gira a 4000 giri. Le ridotte non sono da intendersi come su di fuoristrada, ma piuttosto è come avere 10 marce anziché 5; in quinta ridotta si arriva oltre i 120. Al traino mi sono trovato quasi sempre fra i 2500 (pianura) ai 4000-4500 in salita; in forte discesa col freno motore non è raro in 2 ridotta arrivare a 5500. Comunque l'auto da il meglio di se fra i 3000 e i6500 giri. Hanno messo le ridotte solo sui motori aspirati proprio per aiutarli nelle situazione che richiedono una maggiore coppia in basso, quelli turbo non ne hanno bisogno. Anche le ultime, col motore 1600 e cambio automatico, hanno una modalità simile, per dargli un pò di brio nelle strade di montagna.

Quelle attuali hanno eliminato le ridotte e montano un CVT con funzione Low, ne parlano più che bene, anche al traino.

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[Monstre]

Hanno messo le ridotte solo sui motori aspirati proprio per aiutarli nelle situazione che richiedono una maggiore coppia in basso, quelli turbo non ne hanno bisogno. Anche le ultime, col motore 1600 e cambio automatico, hanno una modalità simile, per dargli un pò di brio nelle strade di montagna.

É il senso di quello che avevo scritto. Bisogna vedere l'aspirato quanto è effettivamente aiutato dalle ridotte


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[MIGIE]

Con le marce normali, al traino, ipotizziamo in seconda di tirare il motore fino ai 3000 giri, poi si mette la terza. In modalità normale il motore scende a 2000 giri e si fatica a riprendere; con le ridotte scende a 2700 e si continua senza problemi. Un altro esempio: quando si riparte dall'area di servizio in autostrada, in accelerazione si utilizzano tutte e 5 le ridotte, poi si mette la quarta normale quando ci si trova sui 90. Per me sono state indispensabili, sono un'alternativa valida ai motori turbo.

[crisraul]

Le ridotte sull'asfalto, c'è qualcosa che mi sfugge?