non credo esista il camping on board per la Corsica
non credo esista il camping on board per la Corsica
M.('86)E.('84)B.('16)C.('19)
Fendt 490 TKM ('10) - BMW 520d Touring xDrive ('16) - C4 Picasso ('16)
EX:Eifelland Holiday 520 TKM ('01) Utilizzi Passati: Adria Optima 400 ('92) - Granduca 56 ('95) - McLouis Glen 430VV ('02) - Possl 2Win ('16)
CIao, sono stato la scorsa estate in Sardegna ed ho viaggiato con Grimaldi, non c'è il c.o.b. ma utilizzando la tratta diurna e prenotando con molto molto molto anticipo sono riuscito a spuntare una buona tariffa (500€ 4pax + auto + caravan + cabina est. 4 posti A/R).
Broga.
WIP - Fendt Saphir 465 SFB, Gabriele '72, Cinzia '74, Edo '06 Ele '08
Ex Mercedes Classe C Kompressor (2002), Jeep Compass CRD 4x4 (2013), Multipla JTD (2004)
Ex weinsberg 480QDK (2016)
~ Dopo ogni fine c'è sempre un nuovo inizio ~
Mah....mi meraviglierebbe , con l'inasprirsi di tutte le norme sulla sicurezza, che qualcuno possa dormire (autorizzato, non di nascosto) sul camper/caravan. Forse non a caso quasi tutti voi avete ricordi di anni fa. Magari mi sbaglio ma a "naso" ....
4M: M&M (1967/84) + Emma(7), Matteo (6) Treno :Sterckeman Alizè 550PE (2012) + Kia Sportage . Patente B96
Dario ('80), Gaia “il comandante”, Lolli ('11), Pinny ('13);
Audi Q3 TFSI 2.0 (170 CV) quattro (2012) e Knaus Sport 450 FU SS (My 2020) "CaraBen", ATC, Truma Go2
Tessera TC 4646; Club BE
Credo si riferisca ai pericoli un caso di emergenze.
diventa difficile allarmare persone all’interno di mezzi propri. È impossibile verificare un eventuale abbandono dell’equipaggio del mezzo.
Altro rischio è l’uso del mezzo che se dovesse innescare un principio di incendio visto l aggregazione di veicoli sarebbe difficile controllare e far evacuare.
È vero che non si può usare gas e l’elettricità ma nessuno è in grado di controllare il rispetto della regola.
In caso di incidenti si può mettere a rischio la sicurezza di tutta la nave.
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VW Caravelle Cruise 2.0 tdi 150cv 4 motion + Eriba Nova GL 530
io & Ombretta
Però Gerardo il CoB tu sei o su ponte aperto o in garage parzialmente aperto ed accessibile a tutti (tanto che ti puoi spostare e andare all’interno, che so a mangiare o al bagno, e poi tornare a dormire in caravan/camper) quindi non vedo grossi problemi per allarmare tutti (idem se sei in cabina) se dovesse succedere un incidente tipo Titanic. Sono d’accordo con te sul rispetto del non uso del gas (elettricità mi sembra si possa utilizzare) ma li andiamo alla civiltà e responsabilità di ognuno di noi. E poi estintore a volontà!
Dario ('80), Gaia “il comandante”, Lolli ('11), Pinny ('13);
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Tessera TC 4646; Club BE
Il problema lo pongo visto nell’ottica della compagnia navale. Perché devono aumentare il rischio a loro carico per fare un favore a te.
Altro fattore è che in caso di incendio o fumo propagato all’esterno parte immediatamente in automatico (si spera) il sistema di limitazione incendio.
Se ci sono persone a bordo ciò non è possibile.
Poi con gli attuali traghetti, i ponti aperti sono solo agli estremi e ciò è un ulteriore incremento di alimentazione di un eventuale incendio rispetto a un ponte chiuso dove la compartimentazione stagna poco dopo toglie ossigeno e quindi fiamma all’incendio.
Pensa di notte che scoppia un incendio tu sei nella tua cabina e sei uno sensibile ai rumori e ti metti i tappi nelle orecchie per riposare meglio, in caso di allarme chi garantisce che tu e gli eventuali componenti sentano l’allarme e vi permettano di abbandonare la vostra postazione? E se foste vicini a un mezzo che ha innescato l’incendio? E come fa l’equipaggio della nave a verificare che tutti abbiano abbandonato il mezzo è con quali rischi?
Una compagnia che faceva servizio con la Grecia dove normalmente il cob esisteva, preferiva a chi aveva vr fornire gratis una cabina, probabilmente non per beneficienza ma per evitare i rischi elencati.
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VW Caravelle Cruise 2.0 tdi 150cv 4 motion + Eriba Nova GL 530
io & Ombretta
Renault Grand Scenic 1.3 tce '21+ Weinsberg Caraone 480qdk '19
Peter '78, Lois '83, Chris '08, Meg '16 e Stewie '18
Il CoB normalmente lo fanno fare su un ponte aperto dove questi sistemi, ovviamente, non possono esserci.
Quanto al discorso corrente, tutti i tir frigo vanno alimentati con l'elettricità di bordo (o a, almeno, dovrebbero. Tenere i generatori accesi è ben più rischioso).
Renault Grand Scenic 1.3 tce '21+ Weinsberg Caraone 480qdk '19
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