allora vi do un po' di aggiornamenti dall'amico Theo
come costi di gestione sia q3 che q5 (a parte cose staordinarie) stanno sui 300-500 euro a tagliando. Lui mi ha spiegato che la parte ibrida al traino non la sfrutti o la sfrutti molto poco.
allora vi do un po' di aggiornamenti dall'amico Theo
come costi di gestione sia q3 che q5 (a parte cose staordinarie) stanno sui 300-500 euro a tagliando. Lui mi ha spiegato che la parte ibrida al traino non la sfrutti o la sfrutti molto poco.
Dario ('80), Gaia “il comandante”, Lolli ('11), Pinny ('13);
Audi Q3 TFSI 2.0 (170 CV) quattro (2012) e Knaus Sport 450 FU SS (My 2020) "CaraBen", ATC, Truma Go2
Tessera TC 4646; Club BE
eccomi,scusate ma mi ero perso le ultime 3/4 pagine in questi giorni e non pensavo che ci fosse stata una sovrapposizione tra questa discussione e messaggi privati.il nostro nuovo amico mi ha chiesto info sui costi di gestione e ho risposto con i costi base delle manutenzioni annuali,che variano in base all’intervento e sono tra i 300 e i 500€.logicamente un cambio pastiglie,gomme finite,guasti particolari non sono conteggiati.per quanto mi riguarda andrei su q3 in considerazione del fatto che l’ibrido del q5 al traino servirebbe a poco e la meccanica di base è identica tra i 2 mezzi(motore 2.0 tfsi a parità di anno è uguale).detto questo se non ha necessità di spazio interno maggiore oppure del suffisso hybrid sul libretto per convenzioni particolari a roma,io rimarrei ancora sul termico semplice con la possibilità di aggiungere magari il gpl in caso di aumento del chilometraggio annuale dovuto a nuove necessità.scusate se ci siamo sentiti in privato ma mi ero perso gli ultimi aggiornamenti di questa discussione!poi ho una domanda per valerio,ma quando mi mette la @ come hai fatto col mio nome,non arriva nessuna notifica?
Toyota Hilux ('23) 2.8 DCI 204CV 4WD Invincible
Buerstner Averso Plus 440 jungle edition(' 13)visibile qui
Antisbandamento ATC + Stabilizzatori AKS 3004
Omar('77 con Patente ABCDE)+Tania('81)+Discendente Emma('14)+Discendente Pietro('18)
Conosco la differenza.
Se leggi bene scrivo "spintarella"
Un auto cosi pesante non riesce nemmeno a veleggiare in autostrada con l'elettrico.
Poi a quell'epoca della produzione non credo nemmeno che riescano a recuperare l'energia in frenata.
Sono delle finte idribe. Poco più di un motore d'avviamento. Come la Suzuki(che almeno + più leggera dell'audi) che ha il collega di fianco. Nate tanto per non pagare il posteggio e che io detesto come pretesto !
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Ottimi i prezzi.
Ho un collega che ha il q5 2.0 benzina solo termico.
A l'ultimo tagliando a Roma da un concessionario ha speso oltre 1000 euro.
È uscito talmente sconfortato che il successivo lo ha fatto da un meccanico generico .
Inoltre sostiene di avere un consumo di olio si n da nuova. In garage deve rabboccarlo abbastanza spesso....
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Concordo.
Praticamente nei motore TSI già esiste hanno aggiunto un poco più di un motore di avviamento.
Imparagonabile con la Toyota dove applicano un motore a benzina DEDICATO a ciclo Atkinson da 2.5cc..
E comuqnue anche il Rav4 sta uscendo plugin, a dimostrazione che il concetto di avere un motore a benzina acceso per ricaricare le batterie non è sempre la scelta azzeccata.
Personalmente preferisco il plugin(potendo ricaricare a casa).
L'Outlander phev inizio a vederle in campeggio
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L'ibrido "mild" ha un piccolo motore elettrico che supporta il termico quando ne ha più bisogno cioè a basso regime (e per poco tempo). Banalizzando un 1.4 con l'aiutino ai bassi ha la coppia di un 2l con i consumi da 1.4. Il vantaggio è che è un sistema semplice, pesa poco, migliora la funzione start e stop e quando la batteria sarà da cambiare essendo piccola la spesa è contenuta oltre ad essere omologato come ibrido con vantaggi in alcuni comuni. Vantaggio per i produttori è la riduzione di CO2 in sede di omologazione ed il basso costo. I costruttori li stanno applicando progressivamente sui loro motori nelle varianti con batteria a 12v oppure con quella a 48v abbinata a motori elettrici più potenti. L'ibrido "full" è un'altra cosa, ha i suoi vantaggi ma anche svantaggi.
Francesco ('76), Vally ('75), "Tello" ('10) & "Tellino" ('13) - VW Passat Variant BiTDI 4Motion DSG + Knaus Sudwind 450 FU 2008