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Discussione: Occhio al decollo...

  1. #11

    Re: Occhio al decollo...

    Domanda Tecnica:
    Era in fase di decollo, e poi e’ riatterrato subito, ma con serbatoi pieni?


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  2. #12
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    Re: Occhio al decollo...

    Citazione Originariamente Scritto da Tonc Visualizza Messaggio
    Sicuramente non è una cosa simpatica...... gli aeroplani di oggi sono certificati e possono volare anche con un motore anche se solo per un breve periodo di tempo...fino anche a 3 ore di volo.
    Mio pare che il 787 sia ETOPS-330, se di 787 parliamo. Quindi quasi 5,5 ore, giusto?

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  3. #13
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    Re: Occhio al decollo...

    Citazione Originariamente Scritto da maxtools Visualizza Messaggio
    Domanda Tecnica:
    Era in fase di decollo, e poi e’ riatterrato subito, ma con serbatoi pieni?


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    Domanda interessante, vediamo se l'addetto ai lavori ci illumina!

    É stato in volo davvero poco...non credo sia riuscito a scaricare carburante, e la rotta prevista era molto lunga...
    Possibile fosse già sotto il peso massimodi atterraggio?


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  4. #14
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    Re: Occhio al decollo...

    Citazione Originariamente Scritto da maxtools Visualizza Messaggio
    Domanda Tecnica:
    Era in fase di decollo, e poi e’ riatterrato subito, ma con serbatoi pieni?


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    Citazione Originariamente Scritto da imarco Visualizza Messaggio
    Mio pare che il 787 sia ETOPS-330, se di 787 parliamo. Quindi quasi 5,5 ore, giusto?

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    Citazione Originariamente Scritto da imarco Visualizza Messaggio
    Domanda interessante, vediamo se l'addetto ai lavori ci illumina!

    É stato in volo davvero poco...non credo sia riuscito a scaricare carburante, e la rotta prevista era molto lunga...
    Possibile fosse già sotto il peso massimodi atterraggio?


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    Eccomi...allora...La certificazione ETOPS è a discrezione dell'operatore (compagnia aerea), quasi tutte lavorano a 180min...che cosa significa? Che io ogni punto della rotta ci deve essere un aeroporto adeguato all'atterragio in un raggio di 180min di volo alla velocità di crociera con un motore inoperativo.
    Il 787 esce di fabbrica con più di 180min, forse si arriva addirittura a 300, ma poi l'operatore si certifica per operare a 180...anche perchè nelle rotte atlantiche con 180min sei coperto...ETOPS maggiori di 180 servono per il basso e medio Pacifico...

    Ormai gli ultimi aerei di lungo raggio come il Boeing 787 o l'Airbus 350, non fanno più il dumping del carburante, sono ormai certificati per atterrare in emergenza sopra il peso massimo all'atterraggio...così non scarichi nell'atmosfera tonnellate di carburante inutilmente.

    I motori del 787 di Norvegian sono i Trent della Rolls Royce...sono motori che stanno avendo non pochi problemi...ad un altro 787 è successa la stessa cosa sopra il Canada qualche mese fa...

    E' stato in volo circa 25min...il tempo di stabilizzare il motore rotto, completare le procedure di emergenza e rientrare...

    Spero di essermi spiegato bene ragazzi...
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  5. #15

    Re: Occhio al decollo...

    Spiegato benissimo!
    E ottimi questi aerei che possono non scaricare il carburante.
    Grazie...

  6. #16
    Affezionato


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    Re: Occhio al decollo...

    anche questo velivolo, notizia odierna dalla Russia,
    non ha avuto tempo di scaricare il carburante ...

    Immagine.jpg



    Ciao Lucky ...
    Ex, Knaus Sudwind S.S. 500 EU del 2016 - Ex Dethleffs Beduin Emotion 495 DB del 2006 - Ex Fendt Platin 560 TK del 2002 -
    Lucky (Luciano) del 1956 , Anna Maria (mia moglie) e Sara del 1997 (nostra figlia)
    Caravanisti dal 2003 al 2021 -
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  7. #17
    Tecnico Junior
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    Re: Occhio al decollo...

    Citazione Originariamente Scritto da Tonc Visualizza Messaggio
    Eccomi...allora...La certificazione ETOPS è a discrezione dell'operatore (compagnia aerea), quasi tutte lavorano a 180min...che cosa significa? Che io ogni punto della rotta ci deve essere un aeroporto adeguato all'atterragio in un raggio di 180min di volo alla velocità di crociera con un motore inoperativo.
    Il 787 esce di fabbrica con più di 180min, forse si arriva addirittura a 300, ma poi l'operatore si certifica per operare a 180...anche perchè nelle rotte atlantiche con 180min sei coperto...ETOPS maggiori di 180 servono per il basso e medio Pacifico...

    Ormai gli ultimi aerei di lungo raggio come il Boeing 787 o l'Airbus 350, non fanno più il dumping del carburante, sono ormai certificati per atterrare in emergenza sopra il peso massimo all'atterraggio...così non scarichi nell'atmosfera tonnellate di carburante inutilmente.

    I motori del 787 di Norvegian sono i Trent della Rolls Royce...sono motori che stanno avendo non pochi problemi...ad un altro 787 è successa la stessa cosa sopra il Canada qualche mese fa...

    E' stato in volo circa 25min...il tempo di stabilizzare il motore rotto, completare le procedure di emergenza e rientrare...

    Spero di essermi spiegato bene ragazzi...
    Grazie!!! Preziose informazioni come sempre. Positivo il no dump del carburante...

    Sui motori Rolls Royce...sono stato "vittima" lo scorso anno della cancellazione della tratta Malpensa - Los Angeles da parte di Norwegian Airlines proprio perché i 787 con i RR dovevano essere sottoposti a manutenzione straordinaria. Rimborso totale del biglietto - ci ho perso qualche punto percentuale con la variazione del cambio - ma ho dovuto prenotare a ridosso biglietti molto più costosi (KLM).

    La domanda che sorge - forse cade un po' nei luoghi comuni - é se tutti questi problemi recenti non siano dovuti ad un estrema corsa al risparmio, sia progettuale che di esercizio (vedi anche problemi 737MAX)
    Viene naturale confronto con l'immortale 747 - di cui sono innamorato. Un bestione...che nonostante tutto dopo 40 anni viene ancora utilizzato....anzi forse quasi 50 anni!

    Qui di seguito la visita in cabina del 747 KLM due anni fa, appena atterrati da un LAX-AMS - foto fatta col permesso del comandante,ero dubbioso si potesse. La zona passeggeri viene rinnovata...il cockpit mostra tutti i suoi anni!


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