Bel lavoro ...
Ciao Lucky ...
Bel lavoro ...
Ciao Lucky ...
Ex, Knaus Sudwind S.S. 500 EU del 2016 - Ex Dethleffs Beduin Emotion 495 DB del 2006 - Ex Fendt Platin 560 TK del 2002 -
Lucky (Luciano) del 1956 , Anna Maria (mia moglie) e Sara del 1997 (nostra figlia)
Caravanisti dal 2003 al 2021 - Patente BE - ex CE -
Tessera Tutto Caravan n° 0034
Bravo... avere il repulsore che lavora bene è tutto un'altro viaggiare. Dopo aver sostituito il mio ammortizzatore con uno potenziato è risultato evidente il miglioramento su strada.
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Marco - Tiguan 2.0 TDI 4Motion
ex Wilk Vida 490 KM
"Ieri è storia. Domani è un mistero ma Oggi è un dono, per questo si chiama Presente"
Complimenti bel lavoro
Ora devo guardare il mio se lavora bene
Loris(76) Elisa (84) Veronica (09) Greta (12) VW T6 California Tour Beach Edition 2021 e la nostra fendt 410 qk 2009- mover Truma Tessera T.C.n.4582 club patente BE
non vorrei fare il bastian contrario con chi mi ha preceduto (praticamente tutti) e con l'autore della manutenzione ma ci sono due cose che non mi convincono affatto:
1. la roulotte secondo me non frena proprio, con o senza ammortizzatore nel cannotto a cuffia schiacciata non dovrebbe camminare, invece viene trainata bellamente
2. il repulsore, dopo l'intervento di manutenzione effettuato non scorre più bene nel cannotto; lo si vede confrontando la estensione fatta all'inizio del filmato, a mani nude, e post riparazione in estensione al traino: la cuffia rimane un pò schiacciata e tutto "sembra" girare al meglio proprio perché i freni non svolgono il proprio lavoro.
Scusate la franchezza; anche se è solo un parere personale, è opportuno mettere i puntini sulle "i": questo è un forum pubblico, il link di libero accesso e in questo caso anche i lettori "ospiti" possono consultarlo e devono essere messi in condizione di capire per bene quello che viene pubblicato
Paolo (63), Rita, Luca (34), Renato (28), Lele "the Cat" (18)
(Cara)VAN Knaus Boxstar Street 600MQ MY'15
Gli occhi vedono soltanto ciò che la mente è pronta a comprendere
concordo con PDR,
quella roulotte non frena, oppure è regolata per lavorare solo a repulsore tutto schiacciato, ma non dovrebbe essere cosi.
M.('86)E.('84)B.('16)C.('19)
Fendt 490 TKM ('10) - BMW 520d Touring xDrive ('16) - C4 Picasso ('16)
EX:Eifelland Holiday 520 TKM ('01) Utilizzi Passati: Adria Optima 400 ('92) - Granduca 56 ('95) - McLouis Glen 430VV ('02) - Possl 2Win ('16)
Concordo anch io con pdr e om100. Questa caravan non frena.
Come sei messo a freni?
Perche se dopo la sostituzione fell ammortizzatore del repulsore sei messo cosi significa che hai i ferodi dei ceppi quasi a ferro.
Se noti la tua caravan frena a fine corsa del repulsore...praticamente quando è tutto schiacciato.
Cosi non va bene.
Tra l altro viene compresso troppo velocemente...sei sicuro che ti abbiano fornito lo stesso identico ammortizzatore che era montato in precedenza?
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Luca (83) - Federica (88) - Dada
Fendt 470 tfb (2002) + opel antara 2.2 diesel (2012)
Vorrei porre una domanda, da non esperto.
La mia caravan frena perfettamente, ho installato l'AAA brake della Alko.
Tuttavia quando mi fermo leggermente in discesa con la caravan, il repulsero è completamente compresso, tanto che non riesco nemmeno a estrarre la calotta che copre la maniglia.
Ed assicuro che la frenata è morbida ed efficace in tutte le condizioni, passi svizzeri compresi.
Da incompetente posso immaginare che il leverismo di attivazione del ceppi abbia una logica progettuale, una parte della corsa dedicata all'avvicinamento dei ceppi dalla posizioni di riposo al contatto con il tamburo, movimento ammortizzato da appositi dispositivi. Una volta che è stabilito il contatto tra ceppo e tamburo sarà l'inerzia della caravan maggiore o minore a determinare la maggiore o minore efficacia dell'azione frenante.
immagina una bicicletta
tu hai tot distanza tra i pattini freni ed il cerchio
nel momento in cui tiri la leva freno questa distanza diminuisce finchè va a contatto sempre più finchè non finisce la corsa della leva.
è chiaro che se tu la distanza fra i pattini dei freni ed il cerchio è troppo elevata potrebbe accadere che, anche se tiri la leva del freno al massimo, i pattini non vadano comunque a contatto col cerchio e quindi non freni, oppure che cominci tanto tardi a frenare o che inchiodi appena tocchi la leva etc..
Ora sostituisci:
- la mano che tira la leva con la macchina che schiaccia il repulsore,
- la leva con il repulsore - leva - astafissa che arriva fin sotto la roulotte
- la distanza fra pattini freno e cerchio con la distanza fra tamburo e ceppi..
e dovresti aver capito in maniera molto semplificata a grandi linee come funzionano dei freni a tamburo per rimorchio..
da questo si dovrebbe anche intuire come regolarli
M.('86)E.('84)B.('16)C.('19)
Fendt 490 TKM ('10) - BMW 520d Touring xDrive ('16) - C4 Picasso ('16)
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il repulsore con il grasso ed il suo ammortizzatore interno ha il compito di fornire un funzionamento morbido e senza scatti in maniera che questa "leva" venga tirata in maniera progressiva,
va da se che non può tenere da solo la forza che crea una decelerazione,
ricordiamoci che F= m*a, dove m è la massa della nostra roulotte (evitiamo di complicarci la vità con gli attriti per farla facile) e che l'ammortizzatore del repulsore farà si è no 500N di forza (se riusciamo a schiacciarlo facendo forza noi)
quindi se la roulotte non frena abbiamo quello che si vede nel video quindi un repulsore che va a fine corsa senza mai un tentennamento anche nelle frenate più dolci, diverso è quando la roulotte frena dove la forza che si crea per effetto della decelerazione diminuisce grazie alla forza che creano i freni..
M.('86)E.('84)B.('16)C.('19)
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Il meccanismo mi è chiaro, mi è meno chiaro come si possa comprendere con certezza quando la caravan non frena.
Visto che il mio repulsore, efficiente e controllato da Al ko Verona, in fase di compressione sembra arrivi a fondo corsa, ma frena perfettamente.
La domanda è qual'è l'elemento specifico che ci fa capire che la caravan del nostro collega non frena?
Ma comunque è una semplice e curiosità, non voglio farla più lunga del necessario.