Grazie per i chiarimenti.
Grazie per i chiarimenti.
Skoda Octavia 1400 TB G-TEC SW
- Knaus 420 QD Sport
Un frigo a compressore ha una maggiore efficienza rispetto a quelli ad assorbimento (i trivalenti montati su veicoli ricreazionali) ascapito però del consumo. In realtà i cicli ad assorbimento (acqua-ammoniaca) in alcuni ambiti industriali oggi sono considerati “all’avanguardia” perché coniugano basse richieste energetiche con alta efficienza e prestazioni (delta >60°C).
I nostri frigo trivalenti delle roulotte sono macchine “semplici” rispetto a quelle industriali per ovvie esigenze di costi e spazio disponibile. Io non la ritengo però una soluzione di “ripiego” rispetto ad un frigo a compressore, hanno alcuni vantaggi ed un’efficienza inferiore ma soddisfacente.
Vi risparmio la trattazione del ciclo, ma negli anni i produttori di frigo hanno aggiunto qualche semplice modifica alle loro versioni“più vecchie” che hanno portato un miglioramento di rendimento dei nostri frigo dichiarando delta superiori ai 45°C.
Il limite nel funzionamento estivo è lo scarso scambio termico che manda “in blocco” il ciclo con temperature interne non da frigo (causa caldo e/o installazione poco “furba” da parte del costruttore).
Da qui il consiglio di tenere “basso” il termostato del frigo così “raffredda di più”, cosa che effettivamente succede. Succede perché il termostato regola il “freddo” all’interno, più è alto e più gli attiviamo il ciclo frigo nell’unità di tempo. Quindi più alzo il termostato e più frequentemente “scalda” la caldaia dove al suo interno il calore separa il componente volatile che avvia il ciclo frigorifero. Alzando la frequenza con cui “scalda” si genera più calore sul retro che se non viene smaltito ci porta al “blocco” del funzionamento del ciclo e poco freddo all’interno del frigo (semplificando, troppo calore compromette la ri-condensazione del componente volatile).
La soluzione è aggiungere una ventilazione forzata (le famose ventoline) che aumenta lo scambio termico ed evita questi “blocchi”. Di solito un frigo ad assorbimento riesce a portare le temperature della celletta sotto zero anche nelle giornate estive più calde. Il mio (ed altri con ventilazione forzata) ce l’hanno fatta a produrre ghiaccioli (e raffreddare birre) in più occasioni anche con 38°C all’ombra.
Buone vacanze a tutti (sabato ripartiamo per il mare e non vedo l'ora..)
P.S. Per i più “tecnici”, le migliorie apportabili al ciclo frigo ad assorbimento “classico” sono uno scambio termico rigenerativo tra la soluzione "povera" che defluisce dal generatore all'assorbitore e quella "ricca" che defluisce dall'assorbitore al generatore (riduce la quantità di calore da fornire dall'esterno nel generatore) ed un sotto raffreddatore (scambiatore) nel circuito del refrigerante, subito dopo il condensatore. Quest’ultimo raffredda il refrigerante liquido prima del suo ingresso nell'evaporatore stesso, aumentando l'efficienza del ciclo. Altra miglioria è un rettificatore, componente nel quale, mediante sottrazione di una certa quantità di calore, viene fatto condensare il residuo del componente meno volatile (assorbente) che il vapore di refrigerante ha trascinato con sé.
Francesco ('76), Vally ('75), "Tello" ('10) & "Tellino" ('13) - VW Passat Variant BiTDI 4Motion DSG + Knaus Sudwind 450 FU 2008
Adesso ho capito perche' sul manuale c'e' scritto di tenerlo in posizione media, in presenza di temperature alte esterne...
Quello che io non capisco è il consumo a 12v....
Esempio:
Con i nostri trivalenti, non lasciamo mai il frigo in sosta per evitare di scaricare la batteria, che è pur abbastanza capiente (che sia BS o BA siamo attorno ai 70-100Ah). Come mai non c'è questo timore con i frigo a compressore (o con le modifiche del nostro Presidente Fraspa)?
Inviato dal mio VTR-L09 utilizzando Tapatalk
Emanuele ('72) Corina ('87) Riccardo ('15 ma sono già il capitano)
Land Rover Discovery Sport HSE, Td4 150, Auto + Knaus Sudwind Silver Selection 450 FU + ATC (Susy)
Club B-E Tessera TC n° 4434
Emanuele ('72) Corina ('87) Riccardo ('15 ma sono già il capitano)
Land Rover Discovery Sport HSE, Td4 150, Auto + Knaus Sudwind Silver Selection 450 FU + ATC (Susy)
Club B-E Tessera TC n° 4434
Bisogna recuperare i dati di consumo di entrambe, a memoria mi sembra di ricordare un centinaio di Watt per quello ad assorbimento. Facciamo 120W a 12V sono 10A in funzionamento continuo (il termostato lo accende/spegne a seconda di come è posizionato). Quindi con 60-70Ah la sosta breve non è un problema, una notte intera invece è troppo..
Francesco ('76), Vally ('75), "Tello" ('10) & "Tellino" ('13) - VW Passat Variant BiTDI 4Motion DSG + Knaus Sudwind 450 FU 2008
Emanuele ('72) Corina ('87) Riccardo ('15 ma sono già il capitano)
Land Rover Discovery Sport HSE, Td4 150, Auto + Knaus Sudwind Silver Selection 450 FU + ATC (Susy)
Club B-E Tessera TC n° 4434