Consiglio per cambio

[chris+mimi]

Visto ieri un video su YouTube sul DSG . Spiegava gli errori / differenza del doppiofrizione e convertitore di coppia. Non metto il link perché e' in tedesco.
In breve, per chi traina un rimorchio pesante si sconsiglia le partenze lente in salita perché' si usura molto la frizione. Poi al semaforo sempre premere il freno fino in fondo. E anche usare troppo il manuale anziché il automatico aumenta la usura perché si disturba il meccanismo computerizzato.Poi alla fine si consiglia il DSG in liquido che quello secco.

[Grifo]

In effetti non mi sono ancora posto il problema della affidabilità, ma del fatto che essendo progettato per gestire l'auto senza rimorchio, ho il timore che percependo un carico anomalo, il cambio tenda a tenere rapporti corti ad alto regime di rotazione.
Per fare un esempio attualmente in sesta viaggio a basso regime, ma cosa mi fa fare invece un cambio robotizzato?

Come già detto da maxtools, la scelta delle marce in D è di innestare la marcia più lunga possibile. Con la Golfettina traina o in manuale, perché in autostrada in 7ma mi sembrava di avere un regime di motore troppo basso... In 6ta non stavo (se la memoria non mi inganna) a 1800 rpm...
Nelle partenze in salita con la roulotte cambiava il comportamento a seconda di quanto schiaccia o sul pedale acceleratore: se schiacciavo a fondo andava che era 'na bellezza, se "pelavo" l' acceleratore tendeva a sfrizionare. Non nascondo che in un paio di occasioni ha tirato fuori la diversamente magra "Susy" senza la minima esitazione.
Sull'affidabilità non so esprimermi, ho tenuto la Golfettina solo per gli ultimi 30.000 km (su 70.000) con gancio...

[maxtools]

nel tuo caso al semaforo puoi tranquillamente tenere dentro la d e il freno perché vengono sganciate le frizioni per cui vai tranquillo!

[imarco]

il buon maxtools può confermare che se lascia di colpo il freno l’auto ha un leggero ritardo nella partenza e cui corrisponde un innalzamento leggerissimo dei giri motore.questo non succede su cambi a convertitore di coppia perché sempre in presa e rilasciando leggermente la pressione del freno l’auto inizia a muoversi

Confermo questo comportamento sulla Passat!

L'attuale Ford (convertitore) "spinge" di brutto al mimino. In particolare in questi giorni più freddi (arriviamo ben a 13-15° al mattino, sopra lo zero) ai primi Stop devo stare attento, perché con il minimo tenuto alto mi "scappa via".

OT: quando si scalda però il minimo rotondo del 4.0 V6 a 550 giri é una goduria per le orecchie!
Il minimo del piccolo 1.4 Multiair Turbo Fiat é tuttaltro...ruvidissimo e irregolare, ma é cosi di suo.... me li godo entrambi, finché mi posso rifornire a 3$/gallone.

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[Herbie]

Prima di tutto: LEGGERE IL LIBRETTO DI ISTRUZIONI!

Spesso ci sono consigli su come impostare il cambio in caso di traino.

Negli automatici tradizionali basta impostare una modalità "sport" o "montagna" per consigliare al cambio di partire in prima, ma meglio leggere.

[Paolo]

La mia richiesta di un consiglio verte su questi aspetti, ho sempre avuto auto con il cambio manuale, ho guidato auto con quello automatico, a doppia frizione, Peugeot e BMW, ma per il mio modo di guidare, non mi convince fino in fondo.
Con il traino, da quello che leggo delle vostre esperienze, è necessario adottare qualche accorgimento di manovra.
Normalmente percorro ogni tipo d strada ed anche le partenze in salita il gioco di frizione è minimo, nelle partenze in pianura la attuale Mondeo parte accelerando da sola, cioè stacchi la frizione ed accelera quanto basta per partire.
Non mi preoccupo dell'usura, in passato ho lavorato nell'automotive, e gli amici ingegneri mi hanno dimostrato che non vi è nulla di più duraturo di una frizione, anche se sottoposta a stress notevoli.
Ma è una questione di feeling con l'auto.
Che ne dite?

[guidini]

Paolo, se parli di feeling con l'auto dotata di cambio automatico la risposta è ovviamente soggettiva. Io ho condotto auto con cambio dotato di convertitore di coppia (una Croma 150 cv e la mia attuale Renegade) e il feeling è nato subito in entrambe le situazioni, sia nella guida senza caravan che al traino, ma non ho esperienza del cambio a doppia frizione, se non un test drive di una Octavia 1600 che non mi ha entusiasmato. Se non ti spaventa l'usura delle frizioni dei DGS perché no. Una volta iniziato a guidare una auto con cambio automatico sarà difficile scendere: ovviamente è la mia opinione

[Paolo]

Una volta iniziato a guidare una auto con cambio automatico sarà difficile scendere: ovviamente è la mia opinione

Ci dormi anche nella Renegade?

[guidini]

Ci dormi anche nella Renegade?

un po' piccolina

[Alex69]

Sul cambio automatico la mia esperienza è solo con convertitori di coppia, che al traino ho sempre usato tassativamente in modalità sequenziale, per almeno due validi motivi.
1) Nelle discese riesco a sfruttare il freno motore
2) Evito il surriscaldamento dell'olio del cambio (per la logica di cambiata da voi perfettamente indicata)
Usando in modalità sequenziali le mie due ultime Volvo V70 hanno percorso 300.000 Km cadauna, vendendole ancora perfettamente funzionanti, unica accortezza anche se non consigliata da Volvo (mah...), cambiare l'olio almeno ogni 80/100.000 Km, facendo un'accurata pulizia del cambio..