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Discussione: Trainare con SW

  1. #21
    Tecnico Senior

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    Re: Trainare con SW

    Non mi pare di aver insinuato che qualcuno corra o abbatta i pedoni, anche se, da pedone e ciclista prima ancora che automobilista, ho più paura dei SUV che dei camion; per inciso i SUV, nei paesi in cui si paga l'assicurazione in base al numero di incidenti che quel tipo di veicolo causa, pagano giustamente un premio più alto.

    Tornando al tecnico, la dico meglio: con il baricentro alto l'auto in curva si imbarca di più, o meglio la forza che causa il rollio è maggiore, e questa è una verità geometrica assoluta.

    Detto questo, il progettista deve, come sempre, risolvere un problema, nella fattispecie l'innalzamento del baricentro.

    Allora il povero progettista deve scegliere tra:

    1) limitare il rollio irrigidendo le sospensioni mantenendo una certa sicurezza di marcia
    2) mantenere le stesse sospensioni di una comoda berlina di pari massa, accettando un maggiore rischio di ribaltamento e soprattutto un maggiore rollio in curva (leggi: bambini che vomitano)

    Tutte le altre considerazioni sono fuori tema, perché (ad es. elettronica per stabilizzare) possono essere applicate sia alla berlina che al SUV.

    L'unica soluzione ammissibile per me è, lo dicevo prima, un mezzo ad assetto variabile: quando parcheggio o cammino a 20km/h mantengo un assetto alto così anche se ho difficoltà di movimento salgo/scendo agevolmente, e i miei compaesani mi vedono torreggiare tronfio della mia altezza. Appena supero i 20km/h e non sono in fuoristrada però il tutto deve sgonfiarsi e riportarmi ad un assetto sicuro come quello di una berlina. Così salvo capra e cavoli.
    Simone '66 + Carmen '78 + Claudia '07 + M.Tullio '09 + I.Augusto '11
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  2. #22
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    Re: Trainare con SW

    Non volevo generare un flame tra i suvvisti o meno, io stesso negli ultimi anni cerco di acquistare l'auto che ritengo più adatta alle mie esigenze, indipendentemente dalla forma.
    La richiesta iniziale era di condividere le proprie esperienze di traino con una SW per avere un'idea di quello che potrei attendermi se dovessi cambiare l'auto e da ciò che ho capito mi sembra non esserci una grande differenza rispetto al traino con l'attuale SUV che possseggo.
    Jeep Compass 2.2 CRD 4x4 Limited - Weinsberg 480QDK, Gabriele '72, Cinzia '74, Edo '06 Ele '08
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  3. #23
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    Re: Trainare con SW

    Citazione Originariamente Scritto da broga Visualizza Messaggio
    Non volevo generare un flame tra i suvvisti o meno, io stesso negli ultimi anni cerco di acquistare l'auto che ritengo più adatta alle mie esigenze, indipendentemente dalla forma.
    La richiesta iniziale era di condividere le proprie esperienze di traino con una SW per avere un'idea di quello che potrei attendermi se dovessi cambiare l'auto e da ciò che ho capito mi sembra non esserci una grande differenza rispetto al traino con l'attuale SUV che possseggo.
    ma in concreto quale sarebbe la SW con cui vorresti sostituire l'attuale Compass?
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  4. #24
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    Re: Trainare con SW

    Citazione Originariamente Scritto da broga Visualizza Messaggio
    Non volevo generare un flame tra i suvvisti o meno, io stesso negli ultimi anni cerco di acquistare l'auto che ritengo più adatta alle mie esigenze, indipendentemente dalla forma.
    La richiesta iniziale era di condividere le proprie esperienze di traino con una SW per avere un'idea di quello che potrei attendermi se dovessi cambiare l'auto e da ciò che ho capito mi sembra non esserci una grande differenza rispetto al traino con l'attuale SUV che possseggo.
    L'unica differenza potrebbe essere la trazione su fondi sdrucciolevoli se la sw non la prendi 4wd......
    Jeep Compass 4wd limited my12 - Dethleffs C'go 475 fr my15 - Carlo e Chiara -
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  5. #25
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    Re: Trainare con SW

    Citazione Originariamente Scritto da Herbie Visualizza Messaggio
    ....

    Tornando al tecnico, la dico meglio: con il baricentro alto l'auto in curva si imbarca di più, o meglio la forza che causa il rollio è maggiore, e questa è una verità geometrica assoluta.....
    c'entra nulla il fatto che la mia auto, ops... SUV,
    abbia il tetto in alluminio e non in lamiera,
    quindi più leggero ?

    Ciao Lucky ...
    Mitsubishi Outlander 2.0 D Instyle - del 2007 - Knaus Sudwind Silver Selection 500 EU del 2016 - Patente CE
    Lucky (Luciano) del 1956 , Anna Maria (mia moglie) e Sara del 1997 (nostra figlia) Caravanisti dal 2003



  6. #26
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    Re: Trainare con SW

    Ho una berlina (che fu auto dell'anno, mica una scarsa) e un SUV con telaio di una coupe, la comodità della seconda la prima se l'ha sogna, come sul misto stretto la seconda mi sembra un elefante in una cristalleria.
    Infiniti QX70 3.0D; Knaus Sudwind Silver Selection 580QS model year 2018
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  7. #27
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    Trainare con SW

    Citazione Originariamente Scritto da guidini Visualizza Messaggio
    io invece ho fatto l'esperienza contraria: sono passato da una Croma (non bassissima comunque) ad una Renegade; con la Jeep mio padre (anziano) faceva molta difficoltà a "salire" tanto che rinunciammo ad uscire in auto, con la Croma no. Devi fare una prova
    Quote errato.... pardon...

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    Emanuele ('72) Corina ('87) Riccardo ('15 ma sono già il capitano)
    Land Rover Discovery Sport HSE, Td4 150, Auto + Knaus Sudwind Silver Selection 450 FU + ATC (Susy)

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  8. #28
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    Re: Trainare con SW

    Citazione Originariamente Scritto da Herbie Visualizza Messaggio
    Non mi pare di aver insinuato che qualcuno corra o abbatta i pedoni, anche se, da pedone e ciclista prima ancora che automobilista, ho più paura dei SUV che dei camion; per inciso i SUV, nei paesi in cui si paga l'assicurazione in base al numero di incidenti che quel tipo di veicolo causa, pagano giustamente un premio più alto.

    Tornando al tecnico, la dico meglio: con il baricentro alto l'auto in curva si imbarca di più, o meglio la forza che causa il rollio è maggiore, e questa è una verità geometrica assoluta.

    Detto questo, il progettista deve, come sempre, risolvere un problema, nella fattispecie l'innalzamento del baricentro.

    Allora il povero progettista deve scegliere tra:

    1) limitare il rollio irrigidendo le sospensioni mantenendo una certa sicurezza di marcia
    2) mantenere le stesse sospensioni di una comoda berlina di pari massa, accettando un maggiore rischio di ribaltamento e soprattutto un maggiore rollio in curva (leggi: bambini che vomitano)

    Tutte le altre considerazioni sono fuori tema, perché (ad es. elettronica per stabilizzare) possono essere applicate sia alla berlina che al SUV.

    L'unica soluzione ammissibile per me è, lo dicevo prima, un mezzo ad assetto variabile: quando parcheggio o cammino a 20km/h mantengo un assetto alto così anche se ho difficoltà di movimento salgo/scendo agevolmente, e i miei compaesani mi vedono torreggiare tronfio della mia altezza. Appena supero i 20km/h e non sono in fuoristrada però il tutto deve sgonfiarsi e riportarmi ad un assetto sicuro come quello di una berlina. Così salvo capra e cavoli.
    Boh... secondo me il ragionamento sul baricentro/comfort pecca non considerando tutte le variabili tra geometrie sospensioni, leveraggi, corse degli ammortizzatori etc.... mi spiego, nella teoria hai sicuramente ragione, ma nella pratica entrano in gioco anche loro... di fatto (nella pratica) se con l’Alfa prendevo un sasso le mie natiche sapevano indicarvene la dimensione, con la LR non so nemmeno se l’ho preso.... tanto per dire..



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  9. #29
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    Re: Trainare con SW

    Citazione Originariamente Scritto da Lucky Visualizza Messaggio
    c'entra nulla il fatto che la mia auto, ops... SUV,
    abbia il tetto in alluminio e non in lamiera,
    quindi più leggero ?

    Ciao Lucky ...
    Il tetto di alluminio migliora, ma ricorda che essendo un SUV più pesante e più prono al ribaltamento il tetto comunque deve essere più robusto per avere un minimo di sicurezza, anche se inferiore rispetto ad una berlina.

    Comunque se vogliamo condurre un ragionamento rigoroso dobbiamo eliminare tutte le variabili non legate alla particolare tipologia di mezzo.

    Il tetto in alluminio, ad esempio, può essere applicato sia ad un SUV che ad una berlina che ad una coupè, quindi sposteresti la questione tra un SUV ed una berlina ENTRAMBE col tetto in alluminio (o entrambe con ESP, sospensioni adattive, ecc. ecc.) e la differenza rimarrebbe.

    Nei confronti tecnici oggettivi di A con B occorre l'onestà intellettuale di non soffermarsi su tutto ciò che è o può essere comune ad A e B, quel che rimane sono le differenze cercate.
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  10. #30

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    Re: Trainare con SW

    Interessante discussione, concordo con Paolo PDR che non deve passare l'idea che si può trainare solo con il SUV o macchine similari, che detto per inciso la maggior parte delle volte hanno consumi alti anche nell'uso quotidiano. Nel mio caso credo che la prossima autovettura da traino sia una SW, ci sto pensando
    Mercedes Vito 115D (m 5.10) Fendt Saphir 650 SKM (m.8.60) io cioè Enio (1961) la mia dolce metà Cristina (1966) Alice (1994) Edoardo (1997) Alessia (2003) la nonna (...) e Milord pincher nano (2009) Andreghiano e AndrascianoClub..mt....13,70...

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