Non mi pare di aver insinuato che qualcuno corra o abbatta i pedoni, anche se, da pedone e ciclista prima ancora che automobilista, ho più paura dei SUV che dei camion; per inciso i SUV, nei paesi in cui si paga l'assicurazione in base al numero di incidenti che quel tipo di veicolo causa, pagano giustamente un premio più alto.
Tornando al tecnico, la dico meglio: con il baricentro alto l'auto in curva si imbarca di più, o meglio la forza che causa il rollio è maggiore, e questa è una verità geometrica assoluta.
Detto questo, il progettista deve, come sempre, risolvere un problema, nella fattispecie l'innalzamento del baricentro.
Allora il povero progettista deve scegliere tra:
1) limitare il rollio irrigidendo le sospensioni mantenendo una certa sicurezza di marcia
2) mantenere le stesse sospensioni di una comoda berlina di pari massa, accettando un maggiore rischio di ribaltamento e soprattutto un maggiore rollio in curva (leggi: bambini che vomitano)
Tutte le altre considerazioni sono fuori tema, perché (ad es. elettronica per stabilizzare) possono essere applicate sia alla berlina che al SUV.
L'unica soluzione ammissibile per me è, lo dicevo prima, un mezzo ad assetto variabile: quando parcheggio o cammino a 20km/h mantengo un assetto alto così anche se ho difficoltà di movimento salgo/scendo agevolmente, e i miei compaesani mi vedono torreggiare tronfio della mia altezza. Appena supero i 20km/h e non sono in fuoristrada però il tutto deve sgonfiarsi e riportarmi ad un assetto sicuro come quello di una berlina. Così salvo capra e cavoli.