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  1. #1
    Esperto Junior
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    Guida in discesa.... consigli?

    Ciao a tutti,
    l'amico Valerio69 mi ha fatto venire in mente, in un altro 3d, una domanda che mi è sorta quest'estate....
    Come vi regolate in discesa, intendo per non surriscaldare eccessivamente i freni della roulotte?
    Pur essendo stato al mare, sul Gargano, le stradine sono strette e tortuose... nelle discese avevo in mente di utilizzare il HDC (Hill Descent Control) che, parola di LR, promette di percorrere discese ripide a velocità costante consentendo al pilota di concentrarsi solo sulla direzione. Ora in caso di forti pendenze funziona come promesso (regolarissimo, con una sorta di cruise control che mantiene la velocità costante), ma a velocità più sostenute (tra i 30-50 km/h, dopo i 51 si disattiva) non è più così costante aiutando il pilota solo in frenata: e questo causa un effetto "tira e molla" che vorrei evitare... visto che sul "molla" la caravan si appoggia all'auto e quindi frena.
    Aggiungo che con la Golf (ovviamente) sentivo molto chiaramente quando la Susy si appoggiava e spingeva, con la LR molto meno....
    E' solo una questione di sensibilità, o avete dei trucchi o "magheggi" validi???
    Emanuele ('72) Corina ('87) Riccardo ('15 ma sono già il capitano)
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  2. #2
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    Re: Guida in discesa.... consigli?

    Io metto il cambio in manuale per usare il freno motore, quindi su di giri (allegro).
    Alterno le frenate a momenti "lascio andare", poi ovvio quando prende corsa, li' si frena con un po' di decisione.
    Comunque non e' facile gestire la cosa...
    Max (64) Silvi (61) MLOBBB (i nostri 6 gatti)
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  3. #3
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    Re: Guida in discesa.... consigli?

    Mi ricordo proprio a Vieste, con un furgone (anni fa') su una discesa infinita, i freni che si scaldarono, e la loro efficienza scese alla meta'
    ma forse con i sistemi di adesso e' tutto cambiato...
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  4. #4

    L'avatar di PDR
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    Re: Guida in discesa.... consigli?

    Citazione Originariamente Scritto da maxtools Visualizza Messaggio
    Mi ricordo proprio a Vieste, con un furgone (anni fa') su una discesa infinita, i freni che si scaldarono, e la loro efficienza scese alla meta'
    ma forse con i sistemi di adesso e' tutto cambiato...
    no, è anche peggio, perché i nuovi motori non hanno alcun freno motore o quasi e vanno su di giri in un attimo.
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  5. #5
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    Re: Guida in discesa.... consigli?

    Quest'anno sulle lunghe discese al 9, 11, 13 % della Croazia, marce basse, velocità tra 30 e 40 km/h massimo.

    L' E-XDI della Ssangyong ruggiva che era un piacere, ma la Fendt, quatta quatta se ne stava al suo posto senza "spingere troppo" ...... giustamente però con cambio manuale....

    ...scritto con Tapa, da un telefono a gettoni 2.0
    Daniele (76) e Daniela (74) , Gaia (06) TESSERA N° 4416

    Ssangyong New Korando (MY 2014) 2.0 e-XDI 149 cv AWD (pat. B96) + Fendt Saphir 470 tf (2008)

  6. #6
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    Re: Guida in discesa.... consigli?

    Anch'io ho questo sistema di ausilio alla discesa e sul manuale c'è scritto che non va utilizzato su asfalto. Al traino l'ho utilizzato una volta sola sulla neve, senza traino più volte sia in montagna che su alcune stradine elbane.

    I "vecchi" dicono che si scende con la marcia con cui si sale, ma con i moderni c.a. non ho esperienza.

    Io con il manulae, freno motore e tocco poco il freno se non per dei cicli costanti per poi rimettere in tiro il treno ed evitare il lavoro di repulsore.

    Mai avuto problemi di surriscaldamento dei freni.

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    OPEL Antara 2.2 CDTI 4x4(2013) + Knaus Sport 420QD(2015) - B96.
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  7. #7
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    Re: Guida in discesa.... consigli?

    Citazione Originariamente Scritto da valerio69 Visualizza Messaggio
    Anch'io ho questo sistema di ausilio alla discesa e sul manuale c'è scritto che non va utilizzato su asfalto. Al traino l'ho utilizzato una volta sola sulla neve, senza traino più volte sia in montagna che su alcune stradine elbane.

    I "vecchi" dicono che si scende con la marcia con cui si sale, ma con i moderni c.a. non ho esperienza.

    Io con il manulae, freno motore e tocco poco il freno se non per dei cicli costanti per poi rimettere in tiro il treno ed evitare il lavoro di repulsore.

    Mai avuto problemi di surriscaldamento dei freni.

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    Soluzione migliore... dopo aver cambiato ammortizzatore repulsore zero surriscaldamento scendendo dalle dolomiti

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  8. #8
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    Re: Guida in discesa.... consigli?

    A dire il vero il cambio della LR (ZF9m) ha proprio la caratteristica opposta a quanto detto poco prima da PDR... il freno motore lo ha... in discesa non passa alla marcia successiva. E questo è un plus sicuramente...
    Ma vedo che il problema sta nel cxxo... insomma conta la sensibilità delle parti basse, per non farsi stare troppo addosso dalla piccola dietro di noi ma permettendole di appoggiarsi dolcemente....
    Mi ricorda le prime discese in moto... senza le frenate, ma questo era un altro discorso....


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  9. #9
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    Re: Guida in discesa.... consigli?

    La mia avendo il automatico e sequenziale,lo posizione sul sequenziale con marcia bassa ,un colpo di freno se occorre. Nelle discese, non avuto nessun problema.

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    Tonino(1960)Teo(1963).Nissan-X-Trail-2.0/150cv.aut.se.+C.I. Wilk.de lux 590/TE. anno 88. ( Lo Spirito del doppio Asse).
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    ..

  10. #10
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    Re: Guida in discesa.... consigli?

    Citazione Originariamente Scritto da Grifo Visualizza Messaggio
    A dire il vero il cambio della LR (ZF9m) ha proprio la caratteristica opposta a quanto detto poco prima da PDR... il freno motore lo ha... in discesa non passa alla marcia successiva. E questo è un plus sicuramente...
    Ma vedo che il problema sta nel cxxo... insomma conta la sensibilità delle parti basse, per non farsi stare troppo addosso dalla piccola dietro di noi ma permettendole di appoggiarsi dolcemente....
    Mi ricorda le prime discese in moto... senza le frenate, ma questo era un altro discorso....


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    caro grifo,per correttezza ci tengo a dirti che il freno motore che sentì è “forzato” dell’elettronica perché un cambio con convertitore di coppia in realtà per questa sua caratteristica è inevitabilmente senza freno motore(rispetto ai primi cambi con convertitore come la mia sicuramente sei messo moooolto meglio ovviamente)...il tuo discovery è 4x4?perche in questo caso il maggior freno motore potrebbe derivare dalla meccanica che assorbe più potenza

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