Se volete… (un po' ve lo devo visti i "pochi" consigli chiesti...).... potete dare il benvenuto a “Bella” la nostra nuova trattrice!!!
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L’allestimento scelto è l’HSE che ha quasi tutto di serie, pelle “full” per sedili, cruscotto e pannelli portiere, cerchi da 19”, fari xeno e fendinebbia led, antifurto e gadget tipo l’avvertenza per sconfinamento carreggiata, optional scelti sono stati il tetto nero, il gancio traino estraibile verticale e la telecamera posteriore (con assistenza all’aggancio rimorchio) con park assist. Il motore è il Td4, 2.0, 150cv, dichiara una coppia di 380 Nm a 1750 g/min.... promette bene... Classe Euro 6B con DEF (ne ho scoperto l'esistenza adesso)...
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Non che sia riuscito ancora a percorrere molti Km, ma qualche impressione la posso dare.
Indubbiamente di alta qualità generale pecca in alcuni particolari che poco hanno a che fare con il listino prezzi e con la declamata eleganza inglese (esempio le plafoniere delle luci dell’aletta parasole, sembrano rubate alle minor di anni fa..)… a parte questo non si può che essere soddisfatti, l’abitacolo è spazioso (anche il divano posteriore se è presente il seggiolino) come pure il baule, il divano posteriore ha le sedute che possono avanzare e lo schienale reclinabile.
La posizione alla guida è comodissima, anche se ancora fatico a trovare quella giusta essendo abituato ad essere con i glutei per terra…. tutto è a portata di mano e automatico, unici un po’ distanti i comandi del touchscreen, dalla trazione ai vari sensori luci e tergi etc.
Vibrazioni assenti, cosa particolarmente piacevole nelle accensioni dello Start&Stop, il cambio è notevole in quanto a fluidità e rapidità al confronto con le unità “old style” con convertitore, sicuramente si avvertono i cambi marcia in maniera più evidente rispetto ai DSG vari, ma sulla velocità (a confronto del dsg sia a secco che in bagno d’olio che mamma VW/Audi montano sui diesel) ci siamo molto vicini. Il motore spinge bene e sembra regolare fino ai regimi più alti (non ho ancora avuto il coraggio di affondare del tutto) e se si spinge un po’ si sente snocciolare le marce al cambio ZF in continuazione, anche nelle scalate risulta abbastanza rapido ed efficace, a volte, se si schiaccia un po’ di più, scala due marce alla volte in maniera precisa ed efficace…
La posizione di guida, il telaio e le sospensioni danno una reazione da “barca” rispetto a quanto io sia abituato, credo (anche da vs precedenti commenti) normale per un Suv… in compenso non ci si accorge per nulla delle velocità… la percezione è molto ovattata (pure troppo) non credo mi potrò mai permettere di trainare senza il cruise control: viene difficile rispettare i limiti sulle extraurbane, non oso pensare in autostrada, in compenso nonostante la mole risulta molto maneggevole grazie anche ad un ottimo sterzo.
Parcheggiare con la telecamera è un po’ strano (bisogna fare l’abitudine a considerarlo al posto dello specchio centrale non al posto di tutti gli specchietti !!!) ma non vedo l’ora di parcheggiare il gancio sotto al timone della caravan!!!!
La visibilità è buona, in alcuni punti ottima, in pochi punti scarsa: il lunotto posteriore risulta in alto e basso quindi si vede poco (senza telecamera si andrebbe ad intuito nei parcheggi) e manca visibilità dal quarto posteriore destro (rispetto al guidatore)… con attenzione e l’uso dello specchio si può risolvere. Una delle cose apprezzabili e che non c’è angolo cieco sugli angoli anteriori (sinistro destro), su Golf era molto pronunciato soprattutto nella parte destra, che ritengo essere l’angolo più pericoloso per i pedoni!!
I consumi per ora (spero) sono un po’ alti, complice anche il ciclo cittadino, si attestano sui 12 al litro… spero migliorino…
Il gancio scelto è quello ad estrazione verticale, molto simile a quello avuto sulla Golf, con la presa 13P a scomparsa (basculante),
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e un comodo alloggiamento della pipa nel vano porta ruotino di scorta.
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L'autovettura nasce sempre con la struttura di traino, come anche il cablaggio e la centralina sono già predisposti manca solo "il collegamento della 13P", e questo permette di evitare i collaudo del gancio (a patto di montare i modelli di gancio evidenziati sul libretto) in quanto si decide solo che modello di pipa montare... Bel vantaggio per chi volesse montare il gancio a posteriori. Una volta agganciata promette di controllare la stabilità anche per il rimorchio, le luci e le luci di direzione…. ovviamente senza il gancio non si vede nulla.
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In generale è sicuramente la macchina migliore che io abbia guidato, ad eccezione di alcune sportive di razza, direi che rispetta in pieno quello che Land Rover “vende” con la Discovery Sport, ora mi aspetto che lo mantenga nel tempo…

mancano le foto più importanti.... quelle da agganciata, rimedio presto.... vado a lucidare la sfera!!!!