Originariamente Scritto da
franco.r
Ho avuto lo stesso problema al mio Pajero, in più spesso durante l'avviamento sembrava che andava a tre cilindri, fumava e non superava i 2000/3000 giri, non accendeva nessuna spia motore, non solo ma spesso durante i primi metri dava la sensazione di mancanza di alimentazione ed alcune volte si spengeva il motore, inoltre in basso, sotto i duemila giri sentivo la macchina seduta senza potenza.
Sono andato presso l'officina Mitsubishi e questa è la risposta: la diagnosi non rileva anomalie, il problema è meccanico cambiamo la valvola EGR e se non risolviamo occorre revisionare la pompa. Non fidandomi a causa di quello che ho letto nel forum, sono andato da due pompisti, stessa risposta! Ho letto nel forum che qualcuno dopo aver fatto revisionare la pompa ha riavuto il problema, quindi non mi sono fidato.
Premetto che non faccio il meccanico di professione ma operavo con officina autorizzata sui motori della BRP, quad, motoslitte e moto d'acqua.
Domenica scorsa partendo ho sentito fischiare le cinghie ed avendole sostituite 3000 km. fa ho deciso di rendermi conto personalmente! Procedo smontando la scatola del filtro aria ed il tubo di aspirazione e con grande stupore trovo le cinghie piene di olio oltre alla parte sinistra del vano motore, osservo con cura e mi sono accorto che i vapori dell'olio uscivano dalla giuntura inferiore del tubo che porta pressione alla turbina, ho provato a stringere la fascetta stingitubo e mi sono reso conto che era spanata! Il tubo di gomma telata proveniente da sotto il motore ad una certa altezza è aggiuntato ad un manicotto di acciaio fissato sulla scocca, da lì riparte con un'altra fascetta ed entra nella turbina, la fascetta spanata era quella inferiore, cosa succedeva? Durante l'avviamento nella giuntura c'era una perdita di pressione, il debimetro la rilevava ed immediatamente entrava in recovery, con le vibrazioni non succedeva sempre e quindi impazzivo! Ho sostituito la fascetta ho sgrassato il vano ed ho risolto il problema! Inoltre il Pajero è tornato brillante anche dai 1000 ai 2000 giri!
Ora non riesco a capire perché la diagnosi non dava anomalie e credo che i pompisti e l'officina Mitsubishi hanno operato in buona fede!
La pompa del gasolio si trova a destra, mentre il problema sta a sinistra del motore, problema che non vedi se non smonti filtro aria, scatola filtro e tubo di aspirazione aria, quindi se il problema non è mai capitato diventa difficile vederlo e diagnosticarlo. Scrivo queste righe convinto che anche Paolo66 ha questo problema, comunque sarei felice di poter aiutare qualche altro sfortunato come me avendo impiegato quasi tre mesi per risolverlo!
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